Петруччи: На Panigale Булега был бы конкурентоспособен и в MotoGP

Вчерашний день он назвал самым печальным в своей карьере, потому что, несмотря на хорошую квалификацию, Гонка 1 была выброшена в мусор из‑за пенализации — сочтённой несправедливой — за фальстарт. По итогам уик-энда в Ассене можно сказать, что настроение Данило Петруччи не улучшилось. Гонка 2 не была испорчена санкциями или долгими вылетами в гравий, что, возможно, даже хуже, потому что наружу вышли не что иное, как нынешние ограничения BMW.

Итоговое 9-е место почти в 20 секундах от Николо Булеги показывает слабую «химию» между гонщиком из Терни и мотоциклом, который на разгоне никак не хочет «выкладывать» лошадиные силы на асфальт: он теряет их по дороге, рассеивает мощность, буксует и поднимается на заднее колесо — буксует и поднимается на заднее колесо постоянно. По словам Данило, работы впереди очень много, а тем временем впереди Panigale V4R делают погоду.

Нет, я точно не доволен. Мы знали, что это может быть сложная гонка. В итоге мы очень сильны на торможениях, а здесь их не так много. Сегодня у меня раньше закончилась задняя покрышка, потом передняя, и на последнем круге я потерял ещё одну позицию в борьбе с Локателли. В квалификации мы довольно конкурентоспособны, когда у нас есть тяга, но когда мотоцикл начинает терять держак, им становится действительно тяжело управлять. Полгонки мы держались достаточно близко к лучшим, которые, к тому же, все на Ducati. Но я ожидал большего — и хочу большего. Нужно работать.

Где BMW страдает сильнее всего?

Прежде всего, на разгоне мы недостаточно эффективны. Время отыгрываем только на торможении, сильно нагружая переднюю покрышку. На последних пяти кругах я потерял немало секунд: было очень сложно оставаться на колесах и при этом ехать быстро. Это не тот уик-энд, которого я ожидал, но ситуация такая. В глубине души я это уже знал, потому что в прошлом году боролся с Топраком, у которого были те же проблемы, а мотоцикл тот же.

То есть проблема в том, что остальные сделали шаг вперёд?

Возможно, да. И единственное, что мы можем сделать, — работать больше, стараться ещё сильнее и пытаться приблизиться к остальным. Мы всё ещё работаем над электроникой и механическим держаком, и также на старте не можем понять, почему я теряю так много. Теряю всегда много, особенно во второй части старта. Было бы здорово остаться впереди Yamaha и быть первым среди тех, кто не на Ducati, но это было невозможно. В итоге сегодня мне удалось удержаться на колесах и привезти несколько очков. Но нет, я точно не могу быть по-настоящему доволен.

Данило, шесть Ducati на первых шести позициях. Что можно сделать?

Что касается меня — ничего особенного: по этой гонке мы уже знали, что она будет для нас сложной. Возможно, со следующей, на Балатон Парке, где много торможений и там мы сильны, ситуация может улучшиться. Но нам нужно работать и над выходом из поворота, потому что заднее колесо сильно буксует. А сегодня, когда буксование заканчивалось, начинались вилли. Это была непрерывная череда заносов и вилли, с большим количеством потерянной энергии и необходимостью снижать мощность. По сравнению с лучшими сейчас мы не можем сделать намного больше.

Panigale действительно делает разницу?

И пилоты впереди очень сильны — действительно очень сильны. Но, возможно, с этим мотоциклом у них есть что-то ещё. Видеть шесть Ducati на первых шести позициях, вероятно, означает, что мотоцикл действительно очень хороший. Но у меня BMW, и нам нужно работать с ней. Пока не знаю как, но мы ищем везде, в каждой детали. Нам точно чего-то не хватает. Когда сегодня утром увидел быстрый круг Булеги в гонке, был впечатлён — и то же самое случилось сегодня днём. Думаю, он мог бы быть конкурентоспособен и в MotoGP, если бы привёз туда этот мотоцикл.

В последние два сезона BMW всегда была очень сильна на разгоне и также по максимальной скорости. Если сейчас вы говорите, что больше не являетесь ориентиром в этой области, значит ли это просто, что новая Ducati очень сильно прибавила?

Да, думаю, этот мотоцикл действительно очень хороший. Что касается максимальной скорости, у нас всё не так плохо. Проблема — разгон. Даже когда получается вынести скорость на выходе из поворота, в момент, когда выпрямляем мотоцикл, он всегда стремится подняться на заднее колесо. Но уже на выходе из поворота мотоцикл сильно буксует, особенно в гонке. В квалификации ситуация заметно лучше, и именно поэтому получается показать хорошее время круга. Но это только один круг, с покрышкой, у которой намного больше держака.

То есть это не проблема мощности, а держака?

Да, в основном так и есть. Двигатель и отдача очень плавные, но нам действительно не удаётся передать всю мощность на асфальт. А когда это удаётся, мотоцикл начинает поднимать переднее колесо.

Возможно, банальный вопрос, но вчера вы сделали всё, что могли. И всё же слышно, что вы очень подавлены — почти как в тот год в Tech3 KTM.

Да, надеюсь, что до этого не дойдёт, потому что в конце того года я решил завершить карьеру. В этот раз надеюсь продолжать ещё несколько лет. Но да, вчера был один из самых печальных дней в моей жизни. Во-первых, я не был уверен, что сделал фальстарт, и со мной такого не случалось никогда в жизни. Затем единственная ошибка, которую я совершил, — не попробовать зону long lap penalty: когда я туда заехал, там была впадина, я потерял перед и чуть не упал. По сути, я выбросил целый день. Но думаю, на следующей гонке ситуация может быть немного лучше. По крайней мере, надеюсь.