Pirelli меняет курс MotoGP: Меньше деформации, больше давления

Более высокие давления и иная философия по сравнению с Michelin: в центре внимания — послегоночные штрафы, которые вызывали споры в MotoGP, в том числе недавно в Остине в случае с Акостой.

Случай со штрафами за давление в покрышках снова стал темой для обсуждения после Остина, где Педро Акоста был перемещён назад уже после финиша, изменив результат спустя часы после клетчатого флага. Ситуация вызвала цепную реакцию — от падения Жоана Мира, который преследовал Педро, до «задержанного» подиума Энеа Бастианини — и KTM без обиняков назвала это «абсурдным».

Такого сценария MotoGP хочет избежать в будущем, в том числе с учётом перехода на Pirelli в 2027 году. Новый поставщик будет отталкиваться от других технических основ, с подходом, который в меньшей степени опирается на деформацию покрышки для создания зацепа. Иными словами: будут двигаться в сторону более высоких минимальных давлений по сравнению с нынешними значениями Michelin.

Джорджо Барбьер объясняет Crash.net:

У нас другие каркасы, размеры и составы… давление будет работать иначе. Конечно, будем работать с более высокими давлениями, чем сегодня. Необходимость деформации, которая есть сейчас, вероятно, не будет настолько важной с нашими покрышками.

Впрочем, остаётся неизвестным фактор, связанный с изменениями по ходу гонки, которые сегодня трудно контролировать, прежде всего из‑за эффекта «грязного» воздуха.

Барбьер признаёт, подчёркивая необходимость изучения и сбора данных, прежде чем определять новые лимиты:

Мы пока не знаем, насколько на наши покрышки будут влиять гоночные условия.

Но один момент ясен: нужно избегать «решений за столом». Барбьер подчёркивает:

Мы уделим этому вопросу внимание, потому что важно, чтобы гонка заканчивалась под клетчатым флагом.

Прямой посыл после споров 2024–2025 годов: меньше послегоночного хаоса — больше определённости на трассе.