Марк Маркес: Мне лучше, но о победе пока думать не могу

Марк Маркес приезжает в Херес с настроем, который пока ещё не назовёшь настроем «каннибала», но и не настроем человека, который каждый раз, садясь на мотоцикл, должен спрашивать разрешения у собственного тела. Это ещё не «тотальный» Маркес — тот, что выходит на трассу, чтобы проглотить весь уик-энд, — но он чувствует себя лучше, страдает меньше, несмотря на предплечье, правое, всё ещё содранное гравием Остина.

Пауза, словом, ему помогла — и как помогла, и уже одно это может поменять расклад. В любом случае, чтобы снова ощущать себя фаворитом, нужно ещё время, и лучше не разбрасываться поспешными заявлениями. Говорить должна трасса, потому что ему, как и Desmosedici, нужно двигаться шаг за шагом: сначала баланс, затем стабильность, подиумы — и только потом, возможно, можно думать о большой цели. Проще говоря: чтобы атаковать, сначала нужно построить основу.

На повестке остаются: ещё немного оборонительная посадка, GP26, от которой ждут ответов, и Aprilia, которая уезжает от всех с такой лёгкостью, что это начинает настораживать. Марк это понимает и не блефует: сегодня ориентир — Беццекки, и если кто-то и сможет ему противостоять, то скорее всего этого кого-то будут звать Хорхе Мартин.

Слова Марка Маркеса — и закономерно спросить, пошла ли пауза на пользу.

Да, пошла. Это была важная пауза, потому что она позволила продолжать работу и прибавлять. Приезжаю в Херес в лучшей ситуации по сравнению с предыдущими гонками.

Значит, наконец чувствуешь себя близко к 100%?

Чувствую себя гораздо лучше — это да. Но абсолютные 100% — другое дело, и трасса, как всегда, говорит правду. Однако уровень, чтобы хорошо выступать, есть. Это не означает автоматически быть самым быстрым, но по крайней мере могу проживать уик-энд лучше — с меньшей болью и с большими шансами получать удовольствие.

В Хересе чувствуешь обязанность сделать что-то большое?

Нет, обязанности — нет. Хотелось бы, конечно. Спросите любого испанского гонщика — все скажут, что Херес особенный. Нравится атмосфера, нравится трасса, мечта — оказаться на том подиуме. Но нужно быть реалистами: до сих пор мы не показывали уровень, достаточный для победы. Сначала нужно построить подиум, а потом думать об остальном.

Значит цель — подиум, а не победа?

Цель — собрать хороший уик-энд и взять максимум очков. Если потом ты впереди — пробуешь. Но нельзя перейти от того, что в воскресенье не было ни одного подиума, к словам: теперь поеду побеждать. Сначала нужна стабильность.

В последние недели мы видели, как ты тренировался на Panigale V2: почувствовал, что вернулась сила?

На V2 уже в феврале сил было достаточно, чтобы ехать на ней хорошо. Но в этот период я предпочёл больше сосредоточиться на зале, чем на мотоцикле, потому что там есть понятные, конкретные ориентиры — особенно с весами. Сегодня могу сказать, что вернулся на хороший уровень, чтобы пилотировать. Теперь хочу понять, насколько это перенесётся и на MotoGP. В первых гонках мы пытались определить наши слабые места и там старались улучшиться. Шаг вперёд, на мой взгляд, мы сделали.

Если смотреть на тебя на мотоцикле, заметна ещё немного защитная посадка, с высоким локтем. Это только вопрос силы или ты компенсируешь что-то ещё?

Это сочетание факторов. Проблема в том, что в последних гонках в пятницу я был одним гонщиком, в субботу — другим, а в воскресенье — ещё другим: становилось всё хуже по ходу уик-энда. Для меня высокий локоть — это защита. Низкий локоть, наоборот, означает уверенность и отсутствие боли. Значит, работа — там. И в прошлом, когда возвращался после других травм, сначала локоть тоже был очень высоко, а потом шаг за шагом я возвращал свою естественную посадку. Над этим и нужно продолжать работать. Сейчас я не на 110%, но чувствую, что нахожусь на хорошем уровне, чтобы ехать сильно в MotoGP.

Насколько тебя ограничило падение в пятницу в Техасе?

Сильно. Удар был серьёзный. И по ходу уик-энда мне не нравится сидеть и жаловаться, потому что это мне не помогает. Но да, это сказалось — прежде всего на правой руке, помимо других неприятных ощущений, с которыми я ещё справляюсь. Это был сложный уик-энд.

Обычно говорят, что чемпионат мира начинается в Хересе.

Сезон начинается с первой гонки. А мы уже проехали по трём разным трассам, с тремя разными задними каркасами и тремя различными конфигурациями — и победитель был только один: Беццекки. Сейчас он явно фаворит, потому что не просто выигрывает, а контролирует гонки. И это беспокоит больше всего. Он лидировал на всех кругах последних Гран-При, и это о многом говорит. Общая картина сегодня довольно ясная: именно Aprilia поднимает уровень. Нам нужно работать, чтобы приблизиться — и по стилю пилотирования, и по мотоциклу.

По-твоему, кто первый кандидат, чтобы остановить Беццекки?

Сегодня — не я. Думаю, Мартин, например, находится в более подходящей позиции, чтобы сделать это. Нам сначала нужно стабильно выйти на тот уровень.

Как ты считаешь, в чём настоящее преимущество Aprilia?

Похоже, у них высокая скорость в середине поворота и они могут найти лучший компромисс между темпом и деградацией покрышки. На сегодня это самое заметное отличие.

Пекко говорит о проблемах с расходом задней покрышки во второй половине гонки. Ты видишь это так же?

Да, это реальная тема. Ducati там страдают. Парадокс в том, что я по сравнению с другими в этой фазе чувствую себя чуть лучше, а с новой покрышкой мне тяжелее. Поэтому нужно хорошо понять компромисс между настройками, стилем пилотирования и работой с покрышкой. Работать нужно именно там.

Оставаясь в теме скорости в повороте: вы планируете стартовать с новой аэродинамикой — той, с крылышками по бокам седла? На RS-GP они, кажется, помогают.

Да, это было небольшое изменение. Я ещё не говорил с техниками, но думаю, мы сразу поедем с этим решением, потому что нельзя делать шаг вперёд и шаг назад, вперёд и назад. Если что-то работает на одной трассе, значит, надо продолжать с этим. Потом всё зависит и от того, сколько деталей есть в распоряжении, потому что, например, в Техасе у нас было очень ограниченно по запасам.

В первых гонках было видно, что в начале заезда тебе приходилось довольно тяжело.

Именно над этим мы больше всего работали, и я постараюсь сделать шаг вперёд. Суть в том, что на тренировке получается активировать тело, и потом я почти сразу сажусь на мотоцикл. В гонке же есть ожидание на решётке, время без движения, затем снова старт — и так мне сложнее из-за боли. Когда тело прогревается, становится всё лучше. Поэтому мы много работали над этим аспектом. Больше силы поможет мне меньше нагружать сухожилия и суставы.

Ты уже говорил с командой о работе по 850?

Нет, не напрямую. Техники и инженеры кое-что мне сказали, но пока мы сосредоточены на этом сезоне. Группа разработки работает на будущее, а у нас ещё много работы по настоящему. Сейчас мы больше смотрим на понедельничные тесты, чем на проект 850.

И чего ты ждёшь от тестов?

Обычной вещи: гонщик ждёт от инженеров туза в рукаве, а инженеры ждут туза в рукаве от гонщика. Посмотрим, сможем ли помочь друг другу.

Тебя задели слова Довициозо о твоём физическом состоянии?

Понимаю, что он имел в виду. В Сепанге моё состояние действительно было очень плохим, потом я улучшал его шаг за шагом. Сейчас, думаю, возвращаюсь более-менее на уровень прошлого года. Между травмой, полученной в Индонезии, историей с плечом и всем, что тянулось за мной, нужно было время. Особенно на нейронном уровне — раньше чем за шесть месяцев всё по-настоящему не приходит в порядок. Теперь эти шесть месяцев прошли, и действительно именно сейчас я ощущаю самые большие изменения, особенно в зале. Надеюсь перенести их и на трассу.

Тебя беспокоит отставание в личном зачёте в 36 очков?

А, не 37? Тогда лучше. Одно очко может решить чемпионат мира, верно? Может, смогу снова стать лидером и отсюда! [смеётся]