Марк Маркес: На данный момент не могу бороться за титул

Вчера он поднял всё на ноги, будто фокусник, а сегодня сделать уже было нечего — просто отправил мотоцикл в полёт. В быстром 11-м повороте, после атаки со стороны брата, Марк Маркес потерял переднюю часть и улетел в гравий на своей Ducati, которая, ударяясь и кувыркаясь в гравии, разломилась надвое: с одной стороны — хвост и бак, с другой — всё остальное. По словам пилота, это было одно из тех падений, по которым лучше «не искать слишком много объяснений».

Так завершился уик-энд в Хересе, и Маркес продолжает подчёркивать: именно ему нужно найти ключ к тому, чтобы ехать на этой GP26 как следует — как, например, это делают Алекс и ди Джанантонио — и на тестах он попытается это сделать. Ему нужно прибавлять, потому что сегодня Ducati «была чуть-чуть сильнее Aprilia». Между тем отставание по очкам от Марко Беццекки становится 44, и слышать, как такой дьявол, как Маркес, говорит, что его потенциал — это третье/четвёртое место и что о титуле сейчас вообще не идёт речи, довольно странно.

В спорте иногда выигрываешь, иногда проигрываешь. Сегодня досталась негативная часть: упал в 11-м повороте. Важнее всего то, что мы получили удовольствие от уик-энда в Хересе. Завтра тест, и посмотрим, сможем ли улучшить обратную связь с мотоциклом и мой способ его пилотировать.

До сих пор управление новой Ducati, похоже, даётся тебе не так легко, как с GP25.

По какой-то причине сейчас ощущения не такие, как в прошлом году. В прошлом году ехал более естественно, всегда был в хорошей позиции на мотоцикле. В этом году не получается. Я ещё и падаю слишком часто, так что нужно понять некоторые вещи именно в этом.

А сегодня ты понимаешь причину падения?

В прошлом году я упал здесь, потому что слишком сильно надавил. Вошёл в тот поворот слишком быстро, потому что пытался атаковать пилота впереди. В этом году, наоборот, затормозил раньше, чем на предыдущем круге. Скорость в повороте была той же, угол был тот же, но я упал. Бывают падения, по которым иногда нет смысла искать слишком много объяснений. Просто оказался на земле. Почему — не совсем ясно, но 90% падений — ответственность пилота. Значит, что-то я сделал неправильно.

Физически всё в порядке? Ты упал в очень быстром повороте.

Да, к счастью, физически всё хорошо. Поэтому, когда передняя часть чуть сложилась, пока я был на газу, я даже не пытался сделать сэйв. Занял правильную позицию, чтобы нормально войти в гравий.

О чём ты подумал в тот момент?

Возможно, десять лет назад подумал бы: «Чёрт, вот это я крупно наделал». Сейчас думаю: «Тело в порядке? Да». Тогда завтра понедельник, новый день. Если не считать падения, в данный момент я на хорошем уровне с точки зрения физики. Понимаю, что у меня есть, и продолжаю двигаться дальше.

Херес кажется для тебя немного «проклятой» трассой. Ты здесь выигрывал, но и падал тоже много.

Не знаю. Это трасса, которая мне нравится, на которой я получаю удовольствие. Но похоже, что по воскресеньям мне всегда не везёт или я допускаю ошибки.

Ты совершенно ясно говорил, что фаворит здесь — твой брат Алекс Маркес. Он обошёл тебя отличным обгоном.

Когда проехал линию на втором круге, увидел «Álex +0.2», и уже в 5-м повороте, повороте Сито, почувствовал его очень близко. Сказал себе: «Сегодня он не мой соперник». Он был на шаг впереди всех. Подумал, что если он не пройдёт меня там, то пройдёт на следующем круге или в следующем повороте. Поэтому решил тормозить без перебора и не закрывать слишком сильно, потому что это были первые круги. Цель была — потерять как можно меньше времени: моя борьба была другой, за третье или четвёртое место, это был темп, который мы показывали весь уик-энд.

С точки зрения борьбы за титул: вчера ты отыграл у Беццекки двенадцать очков, а сегодня он забрал у тебя двадцать. Как ты это видишь?

Ещё очень-очень много впереди, но это непросто. На сегодня у нас нет ни уровня, ни авторитета, чтобы говорить о титуле. Каждый уик-энд мы теряем очки, каждое воскресенье страдаем, и когда так происходит — значит, чего-то не хватает. Мы работаем, чтобы попытаться найти это «что-то», но с тем уровнем, который у нас сейчас, невозможно бороться за титул. Думаю, Ducati по-прежнему один из лучших мотоциклов на решётке, если не лучший. Мне нужно «просто» лучше ехать самому.

Aprilia лидирует в зачёте производителей, и обе её команды впереди в командном зачёте.

Это не новость. Ещё с предсезонки они были очень-очень быстры. Но сегодня выиграла Ducati, и Ducati финишировала третьей. Здесь, возможно, у нас было чуть-чуть больше, чем у Aprilia. Посмотрим, сможем ли завтра на тестах сделать шаг вперёд и быть более стабильными, особенно по воскресеньям — это момент, когда Aprilia действительно умеет делать разницу.

Когда ты упал, у тебя была амбиция снова пройти Алекса или идея была в том, чтобы следовать за ним как можно дольше до финиша?

Нет, нет. Уже вчера, в сухом спринте, это было видно: он отыграл у меня полторы секунды за три круга, а затем прошёл. Сегодня, как я объяснил раньше, если Алекс проходил меня, целью было держаться за ним и следовать столько кругов, сколько возможно, чтобы не терять время и что-то выиграть относительно того места, которое действительно было моим — третьего или четвёртого.

Ты видел данные своего брата в эти дни? Что у него особенно хорошо получалось здесь, в Хересе?

Правые повороты он проходил как прежде — очень быстро, а левые делал как я. Ехал невероятно. Его данные действительно было приятно смотреть.

Насколько важен завтрашний тест? Это самый важный понедельник с тех пор, как ты пришёл в Ducati?

Да, очевидно: когда другой производитель начинает давить, для Ducati становится ещё важнее находить те небольшие детали, которые дают щелчок. Посмотрим, сможем ли завтра сделать небольшой шаг вперёд и, главное, сможем ли подтвердить этот шаг на следующих трассах. Потому что по понедельникам на тестах всё, что пробуешь после двух-трёх часов дня, кажется, работает хорошо — в том числе из‑за состояния трассы и резины, которая на неё наносится. Постараемся понять, можем ли немного улучшить обратную связь с передней частью, не потеряв скорость. Это будет компромисс, как всегда. Если появится время на круге, значит, мы нашли какое-то хорошее решение.

Эта победа — больше заслуга Алекса или GP26?

Это сочетание всего, но последнее слово всегда за пилотом, и именно он делает разницу. Как другие победы были победами Беццекки, эта — победа Алекса.

Здесь он, а на других этапах ди Джанантонио выступали лучше заводских пилотов. Как ты это объясняешь?

Не могу знать, что происходит на стороне Пекко. Знаю только, что происходит на моей стороне, и мы работаем, чтобы попытаться улучшить нашу ситуацию. В любом случае на меня нет давления. Мне не нужно ничего никому доказывать.