Квартараро: В Ле-Мане я зашёл к Маркесу. Только он знает, как сильно ему было больно

На прошлой неделе в Ле-Мане Фабио Квартараро провёл свой лучший уик-энд сезона: 6-е место в Гран-При и 5-е — в спринте. Результаты почти исключительные, если сравнивать с тем, что произошло на четырёх предыдущих этапах, где лучшим результатом #20 в длинных гонках было 14-е место.

Было ли так, что настоящему французу с Луары Ле-Ман особенно подошёл, или же в Yamaha действительно нашли что-то, чтобы заставить M1 с V4 как следует поворачивать, — именно это «людям в синем» предстоит выяснить с завтрашнего дня в Монтмело.

Из Ле-Мана всплывает и ещё одна закулисная история, которая совсем не про технику, но очень — про чувство общности, связывающее пилотов: визит Фабио Квартараро в моторхоум Маркеса сразу после травмы.

Пилот Yamaha рассказывает:

Перед тем как пойти, отправил Марку сообщение. Потом я шёл в свой моторхоум и увидел его отца. Спросил, внутри ли Марк, и зашёл. Думаю, никто по-настоящему не рад видеть такие падения, особенно большие падения и серьёзные травмы. У нас с ним хорошие отношения, и мне показалось правильным зайти к нему и дать немного поддержки.

Как ты оцениваешь то, что ему удалось сделать с этим плечом в первые пять уик-эндов?

Думаю, никто не может действительно сказать, насколько он был быстр, потому что единственный, кто знал, какую боль он испытывал, — это он. Со стороны невозможно понять, много ли её было или мало. Но скорость у него есть. Достаточно посмотреть время, которое он показал в Q1 в Ле-Мане: видно, что его стиль пилотирования очень агрессивный и очень быстрый. Так что, по-моему, в скорости Марка сомнений нет.

Если говорить о тебе: Ле-Ман стал твоим лучшим уик-эндом сезона. Думаешь, вы нашли что-то, что поможет сделать шаг вперёд?

Думаю, самое большое отличие не в том, что у мотоцикла стало больше производительности. Всё просто в том, что в первых четырёх гонках не получалось пилотировать, а сейчас получается атаковать. В Хересе для меня было совершенно ясно, что обратная связь стала лучше. В Ле-Мане в пятницу мы немного устроили хаос с настройками: хотели попробовать два достаточно больших отличия. Потом уже с субботнего утра стало видно. Со мной нечасто бывает, чтобы я заканчивал сессию свободных практик на первом месте. Это было самым большим отличием в Ле-Мане. Потом мы использовали крылья, которые… мы уже пробовали что-то похожее на первой версии V4, но сейчас получается чувствовать предел, и в Ле-Мане от первого до последнего круга был полностью на пределе.

Было весело?

Да, да, было действительно весело. К сожалению, мне немного не хватало скорости в поворотах, держания, чего-то, чтобы получалось держаться с теми впереди. Но в итоге мы финишировали не так далеко от Педро и Диджии. Мы также приехали в 7 секундах от Мартина, который выиграл. Так что, думаю, это было довольно позитивно. Но нам всё ещё нужно найти кое-что, чтобы быть быстрее.

Если бы на тестах в Таиланде, когда ситуация была действительно тяжёлой, тебе сказали, что в пятой гонке ты приедешь в семи секундах от победителя — ты бы удивился?

Да. Но сейчас нужно посмотреть, где окажемся в следующих гонках. Если будем всегда финишировать менее чем в десяти секундах от победителя в каждой гонке, тогда это хороший результат. Но по сути мы не привезли ничего нового, поэтому нужно понять, как найти всё то, чего нам не хватает. Потому что дело не в чём-то одном: нам не хватает многого. И мы ещё не нащупали ключ, чтобы исправить хотя бы одну из этих вещей.

Монтмело известно низким уровнем грипа. Для вас это может быть лучше, потому что ухудшит ситуацию у других, или это хуже и для вас?

Думаю, для нас будет хуже. У нас нет грипа даже на трассах, где его много; на трассе, где его нет вообще, будет тяжело. Но верно и то, что в гонке, в конце концов, деградация покрышек очень высокая, поэтому ты никогда не можешь использовать весь потенциал покрышки. Посмотрим.

Ещё один вопрос про Ле-Ман. Если смотреть на место, где финишировал ты, и на места других Yamaha, разница довольно большая. Это тебя беспокоит?

Конечно, мы обеспокоены, потому что в конце концов, как я сказал, мы не нашли больше производительности у мотоцикла. Это я просто нашёл способ атаковать на максимуме. В первых четырёх гонках я выживал, не чувствовал себя хорошо на мотоцикле. Сейчас чувствую себя хорошо, чувствую, что всё в порядке, но нам не хватает производительности. Это две разные вещи. По крайней мере теперь знаю, насколько могу атаковать всю гонку, и также на одном быстром круге. Но этот уик-энд будет очень важен, чтобы подтвердить это, а потом ещё будут тесты.

Ты знаешь, будет ли у вас новый материал для проб?

Ничего не слышал. Думаю, у нас не будет ничего по-настоящему нового, что можно попробовать.

, — заключил, по слухам, будущий пилот Honda HRC.