Баньяйя критикует пилотов, которые не ходят на Safety Commission: Ничего не работает, если даже не пытаешься

Пятница на Монмело не задалась для Баньяйи, который на испанской трассе начал уик-энд не так позитивно, как в Ле-Мане.

«Два года назад это была моя трасса, теперь ситуация другая», — напоминает Баньяйя журналистам. Однако есть вопрос, который для него не менее важен, чем конкурентоспособность на трассе: Safety Commission, которую его коллеги уже давно стали игнорировать.

Потому что безопасность — дело серьёзное, и когда его спрашивают, видел ли он падение Мартина в 12-м повороте и обсуждалось ли оно, он отвечает сразу.

На этой трассе уже минимум шесть лет ситуация немного особенная. Думаю, это одна из самых красивых трасс, один из самых красивых комплексов, но полностью испорченный отсутствием сцепления. Асфальт — катастрофа, ничего не можешь сделать. Сегодня утром Мартин не делал ничего особенного: возможно, зашёл чуть шире по траектории — и потерял мотоцикл. Может, поговорим об этом на Safety Commission, но проблема не в этом — она скорее в том, кто является владельцем и организатором трассы и решает, что делать.

Многие гонщики перестали ходить на Safety Commission, потому что говорят, что это бесполезно. Теперь только Баньяйя, Джек Миллер из команды Pramac и Лука Марини из Honda регулярно присутствуют.

Как можно думать, что что-то будет работать, если даже не пытаешься? По-моему, это полная ерунда. На прошлой неделе в Ле-Мане нас было трое, и для меня это была важная Safety Commission, потому что по ходу дела добавили правило. Я считаю, что если добавляешь правило, то делаешь это в конце года. Если гонщик скользит и должен вернуться в боксы по пит-лейну и таким образом получил 12 очков, то со следующей гонки — если так сделать — получаешь ride-through. Это неправильно. Нас было трое, и мы все были полностью согласны. Говорят, что у них нет времени; реальность в том, что не то чтобы ничего не происходит и ничего не делается — если бы нас было много, мы бы что-то делали. То, что у них нет времени, для меня серьёзно. Мы пробовали и с представителем, как Сильвен Гвинтоли, но потом дальше не пошло, потому что мы не были все согласны, и были гонщики, например из KTM, которые не хотели участвовать.

На трассе же туринец борется со своей Ducati — между недостатком стабильности и отсутствием сцепления. Поэтому непопадание в Q2 стало холодным душем, который был совсем некстати в уик-энд, где и так давило отсутствие Маркеса по другую сторону боксов; надежда выправить уик-энд теперь целиком в данных других Ducati, прежде всего мотоцикла Ди Джанантонио — единственного в составе Борго-Панигале, кто с начала сезона сохраняет стабильность результатов.

К сожалению, в этом сезоне у меня большие трудности со сцеплением. В Хересе было тяжело, а в Ле-Мане удалось сохранять скорость в повороте. Здесь проблема в том, что у меня нет хороших ощущений на торможении, потому что чувствую, как задняя часть очень сильно скользит. Сегодня мы пробовали разные вещи — ничего не сработало, так что завтра пойдём в другом направлении, и, возможно, сцепление на трассе вырастет и поможет нам. Сегодня было сложно понять ситуацию: на изношенных покрышках темп был похож на тот, что был на новых, на которых я прибавлял всего десятую — на этой трассе это странно. Потом на втором выезде на мягких я просел на секунду, так что сложно понять условия. Теперь нужно проанализировать данные: я потерял время в боксах, чтобы разобрать всё вместе с командой, и, сравнивая свои данные с данными других Ducati, мне сильно не хватает сцепления. Все гонщики открывали газ, но если у них была тяга, то у меня задняя часть скользила, так что нужно сосредоточиться на этом.

После хороших ощущений в Ле-Мане, какая оценка здесь, в Барселоне?

Ещё два года назад это была моя трасса, где удавалось делать разницу и в управлении покрышками, и в том, чтобы сохранять скорость в повороте. Сейчас ситуация изменилась, но думаю, в целом всё не так плохо, как в других случаях в этом году. Но ещё многое нужно сделать и понять, потому что, глядя на различия с другими гонщиками Ducati, нам сильно не хватает сцепления, и когда открываю газ, мотоцикл очень сильно скользит. В каком-то смысле это даже хорошо: знаем, где работать, хотя и непросто понять как, потому что баланс мотоцикла специфический.

Ещё один удар по настроению?

Конечно, начинаешь с уверенностью, что в предыдущей гонке хорошо поработали — всё работало отлично. Потом приезжаешь сюда и сталкиваешься с такими большими трудностями. Думаю, это была та же ситуация, что пережил Алекс Маркес в Ле-Мане после Хереса. Всегда есть взлёты и падения, нужно понять, как Ди Джанантонио удаётся всегда быть стабильным. По данным видно: у него мотоцикл делает больше того, что должен делать. Нужно разобраться, почему так.

Сегодня ты пробовал новый маятник.

«Да, мы пробовали его на тестах в Хересе, но, если честно, эта трасса, возможно, худшая, чтобы понять, что работает. Это прекрасный автодром, но уровень сцепления — нет. Сегодня я не почувствовал улучшений, которые ощущал в Хересе, но это всё равно то, что помогает: в Хересе помогло — значит, будем использовать».

Ты также вернулся к старой аэродинамике GP24.

«Да, потому что в Хересе я разбил две, Марк — одну, у нас их не так много, поэтому нужно использовать их осторожнее».

Температуры создали немало проблем всем с передней покрышкой.

«Возможно, я был слишком медленным, чтобы действительно почувствовать эту проблему, — шутит Пекко. — Это правда: утром температура была низкой, но на дневных свободных заездах я использовал среднюю, и она работала хорошо, так что проблемы нет».

Ожидается очень тяжёлая Q1.

«Да, и к тому же сегодня мы использовали три мягких. Всего у нас их семь: завтра в квалификации ушли бы ещё две, осталось бы только две на спринт и гонку, если придётся ехать на них. Так что нужно управлять и этой ситуацией. Конечно, я бы предпочёл использовать две в Q2 и стартовать двенадцатым, чем использовать одну и стартовать ещё дальше — посмотрим».