Шоу Диджи в спринте: Это была гонка, которая держала меня в тонусе
Об этом по ходу уик-энда подчеркнул Баньяйя, и Фабио ди Джанантонио его не опроверг. Лучшая Ducati в этом начале сезона, если судить по личному зачету, где он теперь четвёртый: если попытаться описать старт сезона для 49-го номера одним словом, это было бы «стабильность». Стабильность результатов в эту «сладко-горькую» субботу в Барселоне, как он и отмечает в разговоре с журналистами.
С одной стороны — сладость ещё одного подиума и ещё нескольких ценных очков в спринте. С другой — горечь из-за немного невзрачной квалификации, но в гонке римлянин сумел исправить ситуацию. В спринте представитель VR46 поднимается вверх по пелотону, сражаясь среди юрких Aprilia и крепких KTM, и в итоге вступает в борьбу с Акостой. Темп лучших, возможно, позволил бы ему и больше, но сегодня приходится довольствоваться тем, что есть.
Фабио прокомментировал после спринта:
Учитывая, что стартовали со второго ряда, довольны тем, чего добились. Подиум был важнейшим, и мы его забрали. Допустил ошибку в квалификации, агрессивно пилотируя с этим новым аэродинамическим пакетом, который, как думал, будет более эффективным; но в последний круг понял, что, фактически прогуливаясь, показал то же время, что и в квалификации. Ошибся с подходом, это была ошибка, потому что стартовать здесь с первого ряда очень важно, и те полторы секунды, которые на первых кругах я проиграл Алексу и Педро, так и не смог отыграть. Но в целом доволен: сделали много обгонов, это была гонка, которая держала меня в тонусе, скажем так.
С таким темпом под конец хватило бы ещё пары кругов.
Может, и попробовали бы, но сегодня кругов было всего двенадцать. Думаю, на финальных кругах мы были самыми быстрыми на трассе: отыгрывал у Алекса и Педро, но времени уже не оставалось. Жаль, потому что когда стартуешь шестым, потом приходится делать несколько обгонов, чтобы отыграться. Думаю, нужно быть довольными, даже если из-за квалификации остаётся немного сладко-горького послевкусия.
На старте гонки был и контакт с Биндером, который затем не наказали.
Мы все тормозили в одной точке, я был посередине, и меня затянуло воздушным потоком. Понял, что единственный шанс не натворить дел — нырнуть внутрь. Во втором повороте выдохнул, подумав, что ничего не случилось, потому что сам ничего не заметил; но потом узнал о падении Брэда и Жоана. Контакта не почувствовал, но в любом случае ничего не мог бы сделать.
Ты смог побороться с Aprilia и KTM вблизи — в чём они отличаются?
Думаю, у KTM и Aprilia отличная передняя часть. Видел, как Педро пилотирует невероятно. Если смотреть на Aprilia, кажется, они могут задерживать вход в поворот даже корпусом — это позволяет безопасно использовать переднюю часть: они как бы толкают мотоцикл, а потом он «возвращается» внутрь, так улучшают и траектории. На выходе же мы чуть впереди — сегодня были рядом.
По гоночному темпу ты конкурентоспособен.
Чувствую себя хорошо, мотоцикл ведёт себя хорошо. Проблема в том, что стартуем шестыми, и многое будет зависеть от старта. Если в начале потеряешь, то, чтобы давить и отыгрываться, уже не получится нормально контролировать покрышки. Это будет гонка не такая простая, как кажется: придётся много работать. Последние круги будут критическими — здесь, в Барселоне, в MotoGP на мотоцикле словно находишься в лодке: мотоцикл сильно двигается и много скользит. Самый медленный будет самым быстрым. Будет как гонка по мотокроссу, где условия меняются, и во время гонки нужно пять раз менять стиль пилотирования. Будет интересно, и мне нравится такой тип гонок.