Тесты в Барселоне: лидер Акоста, новый испуг для Мартина
В Барселоне закрывается важная глава недавней истории MotoGP. То, что прошло сегодня, действительно стало последним днём тестов для 1000-кубовых MotoGP на покрышках Michelin, однако работа на трассе продлилась меньше, чем ожидалось. Внезапный ливень, пришедший примерно к обеду, прервал активность и, по сути, завершил сессию значительно раньше времени.
Когда Маттео Аньо включает прямое включение для TGPOne, паддок уже начинает сворачиваться: боксы опустошают, грузовики загружают, пилоты покидают автодром, чтобы вернуться домой до того, как снова отправиться на Муджелло. Досрочное завершение, в целом, не слишком выбило планы из колеи. У некоторых команд основной объём работы уже был сделан, а у других, наоборот, не было больших новинок для проверок.
Это был не тот день, от которого ждали революций, но кое-что всё же удалось увидеть. Самые заметные новинки пришли прежде всего по аэродинамике. Honda привезла на трассу новый обтекатель, а Yamaha продолжила работу над своим ветровиком с конфигурацией из трёх крыльев, который почти превратился в «квадроплан». Это и были самые видимые технические сигналы дня, который — больше, чем по времени круга — стоило читать по деталям, скрытым за работой команд.
В протоколе быстрейшим стал Педро Акоста: на KTM он показал 1’38”767. Позади — Фабио Квартараро, затем ещё две KTM, Энеа Бастианини и Маверик Виньялес, что подтверждает: австрийский производитель был очень активен и сразу эффективен даже в такой необычный день в Монтмело.
Интересной оказалась и форма Trackhouse: две Aprilia американской команды стали лучшими мотоциклами марки из Ноале — Рауль Фернандес закончил пятым, Аи Огура — шестым. Остальные — дальше, но этот протокол, как подчёркивает Аньо, стоит воспринимать ещё осторожнее, чем обычно. Времена понедельничных тестов, особенно когда их прерывает погода, показывают лишь очень ограниченную часть картины.
В топ-10 также вошли Фермин Альдегер, Франко Морбиделли, Морейра и Пекко Баньяйя, ставший десятым. Сам Баньяйя оказался одним из тех, кто работал меньше всех, проехав лишь около двадцати кругов — признак того, что в Ducati не было необходимости слишком форсировать события.
Но день в Барселоне был отмечен не только технической работой. В центре внимания оказались и физические кондиции некоторых ключевых фигур, начиная с Хорхе Мартина, который утром упал в 7-м повороте в аварии, сразу вызвавшей тревогу. Испанца доставили в больницу, но, к счастью, обследования исключили переломы. Цель в виде Муджелло, по крайней мере для него, похоже, не ставится под сомнение.
Иная ситуация у Алекса Маркеса и Жоанна Зарко, которые всё ещё сталкиваются с последствиями тяжёлых аварий уик-энда. Алексу Маркесу сделали операцию на сломанной ключице, и в эти часы его должны выписать, чтобы он смог вернуться домой. Однако сроки восстановления подсказывают, что увидеть его на трассе в Муджелло будет очень сложно, если вообще возможно. В паддоке уже рассуждают о том, что он может быть вынужден пропустить не только ближайший этап, но, возможно, и следующий.
У Зарко, напротив, ситуация требует более деликатной оценки. Француз покинул больницу Барселоны и вернулся во Францию, где его осмотрит доверенный врач в Лионе. Обследования выявили перелом лодыжки и повреждения связок, поэтому нужно понять, понадобится ли операция. В этом случае ближайшие часы тоже будут решающими.
В течение дня гонщики снова заговорили и о теме, которая остаётся ключевой: безопасности. А вместе с ней — неизбежно — и о вопросе Safety Commission, которую в последние месяцы всё чаще игнорируют. Приходить регулярно, как и прежде, в основном продолжили Баньяйя, Миллер и Марини, тогда как многие другие по-прежнему отсутствуют.
Однако аварии, увиденные в уик-энд, похоже, вновь что-то сдвинули. По ощущениям, которые Аньо собрал в паддоке, пилоты ещё лучше поняли, насколько необходимо снова начать коллективно заявлять о себе. С одной стороны — разочарование тех, кто со временем чувствовал, что их мало слушают, с другой — растущее осознание: без более широкого участия будет невозможно по-настоящему влиять на решения.
Рауль Фернандес отметил, что проблема ещё и практическая: между техническими задачами, брифингами и всё более плотным расписанием уик-энда становится трудно найти момент, когда все могут быть доступны одновременно. И всё же именно то, что произошло в Барселоне, может стать поворотной точкой.
Идея единого представителя пилотов, своего рода внутреннего «профсоюзника», похоже, остыла. Имя Сильвена Гвинтоли рассматривалось, но до реального соглашения так и не дошло. Теперь направление, судя по всему, другое: меньше ставка на одну фигуру и больше — желание выстроить общий фронт среди пилотов, которые поняли, что им нужна большая сплочённость, когда на кону такие чувствительные темы, как безопасность и регламент.
Так Барселона завершает свои тесты с небольшим количеством кругов, несколькими техническими новинками, протоколом, интересным лишь наполовину, и рядом вопросов по состоянию здоровья. Акоста забирает лучшее время, Honda и Yamaha дают увидеть некоторые эволюции, а паддок уже снова приходит в движение в сторону Муджелло — с надеждой увидеть на трассе как можно больше главных действующих лиц.