Борсой: Топраку нужно дать время, но во многих поворотах он уже едет как Квартараро

Вчерашними тестами в Барселоне официально завершилась эра MotoGP с моторами 1000 куб. см — по крайней мере на уровне коллективных тестов. Занавес опустился раньше времени из-за дождя, который пошёл около полудня, нарушил планы команд и убедил их покинуть каталонскую трассу после всего лишь половины дня заездов. Это не идеальная ситуация для Pramac Racing, который планировал плотную рабочую программу на Монмело.

Джино Борсои, руководитель команды, объяснил:

К сожалению для нас, у нас были вещи, которые нужно было проверить. Что-то всё же удалось протестировать, но мы не смогли провести сравнение. Полный день дал бы нам возможность проверить и другие новые детали, которые привезла Yamaha, но, к сожалению, не вышло. Однако то, что мы попробовали, дало интересные указания: Топрак протестировал раму, сразу почувствовав себя лучше по сравнению с предыдущей версией; а Миллер попробовал новые крылья и почувствовал себя немного лучше, особенно в середине поворота, потому что они помогают лучше поворачивать. Скажу, что эти два обновления дали положительные результаты.

Будучи единственным производителем, который всё ещё пользуется концессиями, Yamaha в любом случае получит возможность наверстать потерянное время.

Борсои с улыбкой прокомментировал:

Есть ли программа тестов на 1000-кубовом мотоцикле до конца 2026 года? Если не умрём отсюда до конца года — да. Концессии важны, но мы вымотаны: механики больше не могут. Не знаю, сколько покрышек у Yamaha ещё осталось, чтобы проводить тесты, но да — они ещё смогут проводить заезды, и эти тесты определённо будут важны, чтобы немного доработать всё то, что нам удалось собрать вместе. Как всегда говорил, это открытая стройка, где понемногу начинаешь выходить на вполне определённый путь. Это показывает Квартараро, который в Ле-Мане, вчера и сегодня (на Гран-При и на тестах — прим. ред.), был рядом во время заездов. Значит, что-то мы начинаем понимать.

Среди деталей, которые завод из Иваты привёз в Барселону, было и новое трёхплоскостное крыло, которое пробовали Алекс Ринс и Фабио Квартараро.

Его уже пробовали в Хересе? Нет

— заверил руководитель команды Паоло Кампионоти, который в этот тестовый понедельник выглядел ещё более уверенным в ситуации с Yamaha, чем в Хересе.

Конечно, доволен, потому что мы идём по правильному пути, и результаты это показывают. Если смотреть отставание в гонке, Квартараро — ориентир, но были моменты, когда и Топрак мог ехать всего в полусекунде от лидеров. Это означает, что полторы секунды, которые у нас были в начале года, сокращаются до одной секунды и в последнее время — даже меньше секунды. Это момент, который нужно оценивать, и он даёт понять, что разрыв сокращается. Это важно. Потом, понятно, даже если едешь в полусекунде, на подиум не попадёшь, но хотя бы есть ориентир — дистанция до остальных.

Обнадёживает и запас роста Топрака Разгатлиоглу: он улучшает свои показатели, хотя ещё не нашёл правильный стиль пилотирования для MotoGP.

Не сказал бы, что он едет плохо — он едет по-другому: так, как всегда ездил в Супербайке. Очевидно, что времени недостаточно, чтобы радикально поменять стиль пилотирования, который неизбежно нужно адаптировать к этому паддоку из-за покрышек, которые у нас есть, и особенностей MotoGP. Во время гоночных уик-эндов это сделать непросто: времени минимум, и всегда хочешь думать о результате, но чтобы изменить свой стиль пилотирования, нужно потерять время, а ни один гонщик не хочет этого делать. Сейчас Топрак начал действовать с таким подходом и, к сожалению для него, сделает два шага назад, чтобы потом сделать четыре вперёд, когда всё будет «в линию». Мы уже это видели: если смотреть файлы, видно, что во многих поворотах он уже научился ехать как Квартараро. Потенциал есть, нужно только подождать, и правильно дать ему время, чтобы перенастроить свои особенности под этот новый класс.

Однако в ближайшем будущем придётся стиснуть зубы: следующая трасса в календаре — Автодром Муджелло, и у пилотов Yamaha не будет новинок, которые помогли бы увеличить максимальную скорость на прямой.

Нет, ничего не будет. Полагаю, уик-энд будет непростым именно из-за прямой. В поворотах сможем обороняться, потому что мы видели: наш мотоцикл не уступает другим. Более того, в некоторых аспектах, на мой взгляд, мы даже можем быть немного конкурентоспособнее по сравнению с другими марками. Понятно, что на Муджелло самый важный вклад в результат даёт мотор. Уик-энд точно не будет лёгким, но я довольно уверен, что затем придут трассы с характеристиками, которые помогут нам быть более конкурентоспособными.

Хотя японский производитель усердно работает над проектом 850, у него в разработке есть и другие обновления для 1000-кубового двигателя.

Запланированы и другие обновления, касающиеся производительности двигателя. Пока неясно когда, но до конца года у нас будет одно или, надеюсь, возможно два. Это в любом случае база для 850, так что, поняв философию увеличения производительности, можно применить её и к 850. Даже на уровне мотора? Да, поэтому важно найти «лошадей», или в любом случае применить к новому мотору то, что ты увидел.

Глядя в будущее, в Yamaha ясно, кто будет выводить на трассу M1 850 на ближайших тестах:

Один из гонщиков — Фернандес, который является тест-пилотом, и другой на данный момент — точно Топрак. Очевидно, что когда начнётся разработка под следующий год, пробовать смогут только гонщики на следующий сезон.

Менее очевидно, кто станет напарником Разгатлиоглу в 2027 году, хотя слухи на рынке указывают на переход в класс выше Изана Гевары.

Сценарий сложно определить: впереди ещё очень много гонок, и есть также вопрос уважения к Джеку Миллеру, который проделывает в команде отличную работу. Он наш нынешний гонщик, и никакого решения не принято. На сегодня нужно думать о том, чтобы привести мотоцикл в порядок, у Изана есть чемпионат, за который нужно бороться; прошло всего шесть гонок, и ещё многое предстоит доказать: ещё не факт, что он сможет быть претендентом на титул до конца. Поэтому думаем гонка за гонкой в Moto2 и стараемся заставить M1 работать так, как она должна.