Liberty Media хочет отменить второй мотоцикл с 2027 года: меньше затрат, больше проблем
На столе переговоров между промоутером чемпионата и производителями — предложение сократить число мотоциклов на пилота в MotoGP до одной единицы, как это уже происходит в Moto3/Moto2 и SBK.
Кошачьи прыжки, чтобы пересесть с одного мотоцикла на другой в формате flag-to-flag, разные линии сетапа, которые ведут в рамках одного и того же уик-энда, сравнения между прототипом A и прототипом B — или между «Алой» и «Розой», если вас зовут Марко Беццекки, — мотоциклы, превращённые в хлам после падений, забег в боксы и молниеносные возвращения на трассу ради последней минуты тайм-атаки. Все эти сцены в MotoGP мы видим постоянно; и все они зависят от одного очень конкретного фактора: наличия двух мотоциклов у каждого пилота.
Почему мы об этом говорим? Потому что в новой 850-кубовой эре этому «изобилию» ресурсов, по данным, собранным Motorsport.com, уже со следующего года может быть поставлен жёсткий предел.
На столе известной и многолетней сделки между Dorna — упс, MotoGP Sports Entertainment Groups — и производителями о продлении участия в чемпионате на период 2027–2031 годов, той самой, что уже месяцами держит в заложниках рынок королевского класса, действительно может находиться предложение, пришедшее от заводов, — сократить вдвое и довести до одной единицы число мотоциклов на пилота уже со следующего года.
Предложение по изменению регламента, разумеется, рождается из экономической логики, то есть с целью сократить расходы и инвестиции. Точно оценить суммы экономии непросто, но совершенно точно под сокращение попала бы и категория технического персонала: один мотоцикл меньше означает более короткий «состав» в боксах.
Как и любое изменение регламента, решение прошло бы через соответствующие процедуры голосования, которые должны завершиться единогласным решением производителей и затем быть утверждены Комиссией ГП.
Каким бы радикальным ни казалось нововведение для MotoGP, переход на один мотоцикл — формула, уже используемая в мире мотоспорта: от F1 до SBK, а также в младших классах самого чемпионата мира, которые с 2010 года могут рассчитывать лишь на один прототип.
Если предложение станет реальностью, можно предположить применение решения, похожего на то, что используется у серийных мотоциклов: где каждая команда для каждого пилота привозит на гонки вторую «скрытую» единицу в грузовиках или в задней части бокса, чтобы использовать её в случае, если поломка или падение повредят структурные элементы техники, например раму. В таком случае команда запрашивает экспертизу техников чемпионата, чтобы омологировать резервную единицу.
Учитывая динамику и количество падений, а также удары «в карambola», которым часто подвергаются двухколёсные машины, воспроизвести запрет на «запасной мотоцикл», введённый в F1 с сезона 2008 года, было бы сложнее.
В любом случае остаётся лишь ждать развития событий между промоутером, производителями и командами, чтобы прежде всего понять, получит ли эта «инициатива» ход, а во вторую очередь — к какой модели, F1 или SBK, захочет повернуть MotoGP.