Раскалённые тормоза в Муджелло: в Сан-Донато диски разогреваются до 740°
Brembo, мировой лидер в области инноваций для мобильности, сыграет одну из ключевых ролей в уик-энд MotoGP на Муджелло (29–31 мая), где уже третий год подряд будет престижным титульным спонсором тосканской трассы.
Кроме того, с 2023 года Brembo выступает Braking Inspiration Partner MotoGP, продолжая вносить вклад в постоянное переосмысление стандартов производительности и безопасности в мотогоночных соревнованиях.
Маттео Тирабоски, исполнительный председатель Brembo, заявил:
Быть титульным спонсором Гран-При Муджелло и обеспечивать все команды MotoGP одиннадцатый год подряд подтверждает роль Brembo как технологического ориентира в автоспорте. Роль, выстроенная за 50 лет присутствия в чемпионате мира по мотогонкам, начавшегося в 1976 году, благодаря доверию лучших гонщиков и лучших команд, которые выбирают Brembo, потому что наши решения рождаются и проходят проверку в самых экстремальных условиях, где производительность, надёжность и инновации действительно делают разницу.
По словам инженеров Brembo, которые уже 11-й год подряд работают в тесном контакте со всеми командами MotoGP, Автодром Интернационале дель Муджелло длиной 5,245 км относится к категории трасс, средне требовательных к тормозам.
По шкале от 1 до 6 он имеет индекс сложности 3, несмотря на то, что тормоза используются 10 раз суммарно на 31 секунду за круг. Однако лишь 2 торможения относятся к категории Hard, 4 — Medium и ещё 4 — Light. Нагрузка на тормозной рычаг за всю гонку невелика: всего 814 кг на гонщика.
Самый жёсткий поворот Автодрома Интернационале дель Муджелло для тормозной системы — первый: мотоциклы MotoGP замедляются с 337 км/ч (значение увеличивается при езде в слипстриме) до 94 км/ч за 5,4 секунды, за которые проезжают 291 метр, при нагрузке 5,5 кг на тормозной рычаг. Замедление составляет 1,5 g, давление тормозной жидкости Brembo достигает 11,8 бар, а температура карбоновых дисков поднимается до 740°C.
Команда Gallina первой использовала тормозные компоненты Brembo в чемпионате мира. В 1976 году, пытаясь улучшить торможение своей Suzuki RG 500, владелец Роберто Галлина приехал в Brembo, которая уже оснащала несколько самых мощных итальянских дорожных мотоциклов того времени. Для Suzuki он предложил применение двухпоршневого суппорта с поршнями 38 мм, облегчённого за счёт титановых винтов и удаления материала в некритичных зонах. Выбор сразу принёс хорошие плоды и стал отправной точкой для всех инноваций Brembo, разработанных впоследствии.
Десять лет назад на Автодроме Интернационале дель Муджелло Хорхе Лоренсо победил Марка Маркеса с преимуществом в 19 тысячных, а Андреа Ианноне стал третьим: на подиум поднялись Yamaha, Honda и Ducati, но сомнений по поводу их тормозов не было, потому что 2016 год стал первым, когда все команды использовали Brembo. Тогда в распоряжении были суппорт light duty для применения со стандартными колодками и суппорт heavy duty для использования с колодками high mass. Карбоновые диски при этом были доступны только диаметром 320 мм и 340 мм.