Барбье: MotoGP 2027 будет более мотоциклетной. С Pirelli — мгновенный держак и меньше экстремизма

Джорджо Барбье рассказывает о философии, с которой Pirelli подойдёт к MotoGP с 2027 года: специальные покрышки, меньше технических крайностей и мотоцикл «более мотоциклетный» благодаря меньшей аэродинамике и уменьшенному рабочему объёму.

Переход Pirelli в MotoGP с 2027 года уже стал одной из самых обсуждаемых тем в паддоке.

Джорджо Барбье, руководитель мото-гоночного направления Pirelli, рассказал о настоящем Superbike и будущем MotoGP, объяснив философию, цели и различия между работой над серийными производными и тем, что ждёт итальянскую компанию в топ-классе.

Барбье начинает с актуальной повестки Superbike, где доминирует Николо Булега.

Не умаляя таланта Булеги, в чемпионатах бывают ситуации: пилоты меняются, получают травмы или отсутствуют. Но он возродился. После опыта в чемпионате мира он был разбит прежде всего психологически. Победы в Supersport и нынешние результаты в Superbike вернули ему уверенность.

По словам Барбье, рост пилота Ducati заметен и по первым тестам, связанным с проектом MotoGP 2027. Говоря о будущем MotoGP, Барбье сразу проясняет техническую философию итальянского бренда.

Когда мы приняли вызов MotoGP, понимали, что мир прототипов — не наш ДНК. Мы пришли из серийных производных. Но в Moto2 и Moto3 мы доказали, что можем очень быстро создавать конкурентоспособные продукты.

Целью не станет создание «экзотических» покрышек — Pirelli намерена сохранить свою философию.

У производителей MotoGP технической свободы намного больше, чем в Superbike. Они могут адаптировать мотоцикл под покрышки. Мы не хотим переворачивать ни мотоцикл, ни покрышку.

Барбье подтвердил, что в MotoGP будут использоваться специфические покрышки, а не напрямую производные от Superbike. Новые размеры: передняя 130, задняя 205, на ободах соответственно 4 дюйма и 6,25 дюйма.

Это будут покрышки, предназначенные исключительно для MotoGP и её тестов. Это также нужно, чтобы контролировать количество тестов, проводимых производителями.

Один из самых интересных моментов касается поведения будущих MotoGP объёмом 850 куб. см. По словам Барбье, мотоциклы, увиденные на тестах, уже отличаются от нынешних.

С меньшей аэродинамикой и уменьшенным рабочим объёмом идёт возвращение к мотоциклу более мотоциклетному, более реальному. По тестам это ощущение проявляется совершенно ясно.

Pirelli будет делать ставку на: очень быстрый прогрев, отличную обратную связь с передней частью мотоцикла, высокий держак, более высокую скорость на входе в поворот.

Если уменьшать аэродинамику, нужно искать производительность другим способом. По уровню скоростей? У меня уже есть представление, но сказать не могу.

О времени круга в 2027 году Барбье остаётся дипломатичным.

У нас уже есть хороший опыт тестов, и я составил представление… но сказать не могу.

При этом менеджер Pirelli даёт понять, что разрыв по производительности может оказаться меньше первоначальных ожиданий.

В финале речь заходит о ситуации в чемпионате мира Superbike — между техническими регламентами, затратами и идентичностью чемпионата. Барбье избегает полемики, но формулирует ясный посыл:

Superbike прошёл через огромное количество преобразований. Мы 23 года пытались повысить уровень чемпионата и использовать его, чтобы улучшать наши продукты — и добавляет — Если нужно бояться времени круга мотоцикла, который стоит в десять раз меньше прототипа, значит, проблема в другом.