Карлос Эспелета: Спорт не изменится, MotoGP остаётся лучшим мотоспортом в мире
На Муджелло, в уик-энд Гран-При Италии, Карлос Эспелета обозначил своё видение MotoGP между настоящим и будущим, затронув самые горячие темы чемпионата: от продления соглашения с тосканской трассой, которое уже близко, до роста аудитории после эры Росси, а также вопросы безопасности, всплывшие после инцидентов в Барселоне-Каталунья. Chief Sporting Officer компании Dorna вновь подтвердил намерение удерживать календарь максимум на 22 гонках, подтвердив открытый диалог с командами и пилотами для внедрения дополнительных улучшений в сфере безопасности. В интервью, данном GPOne, Эспелета также говорил об отношениях с Liberty Media, о стратегии расширения фан-базы без потери исторических болельщиков, о центральной роли Moto2 и Moto3 и об ожиданиях от дебюта новых MotoGP 850 в 2027 году. Разговор получился всесторонним и показывает направление, которое чемпионат мира по мотогонкам выбрал на ближайшие годы.
Карлос Эспелета сказал в Муджелло:
В этом году мы сильно давим вместе со всеми трассами, не только с Муджелло. Это развитие наших отношений с промоутерами: мы много делаем для того, чтобы развивать этапы круглый год. Было ожидаемо, что после Валентино будет спад, поэтому мы очень рады уже иметь показатели даже выше, чем в прошлом году. Муджелло — часть MotoGP, продление почти согласовано, остались только детали; мы довольны, и Муджелло делает невероятную работу и с точки зрения развлечений — с множеством активностей. Быть на Муджелло — невероятный опыт, но он связан не только с трассой: быть здесь, в Тоскане, — это очень красивый опыт и в сравнении с другими трассами. Мы удовлетворены разговором с Муджелло в целом и обсуждаем, как ещё улучшить инфраструктуру. Рассматриваем вещи и с точки зрения гостеприимства, потому что спрос очень высокий: не у всех этапов MotoGP есть такой красивый город, как Флоренция. Топовой публике нравится приезжать сюда, но важно также улучшать опыт для зрителей на траве и на трибунах.
Количество гонок обсуждается?
Нет, для нас максимальное число всегда будет 22. В ближайшие пять лет соглашение, которое у нас есть с командами, — не превышать это число; мы видим рост и в других аспектах, не только в количестве гонок.
Есть ли обеспокоенность по поводу безопасности? Есть ли диалог с пилотами в этом плане?
Мы обеспокоены, но это не связано с инцидентами в Барселоне-Каталунья, которые, к сожалению, являются частью спорта. Мы делаем всё возможное, чтобы уменьшить этот риск, но оба инцидента могут случиться на любой трассе — очень сложно снизить этот риск до нуля. У нас прошли очень позитивные встречи со всеми одиннадцатью командами и с 12 пилотами в комиссии по безопасности. Мы работаем по четырём направлениям. Первое — дизайн старта: и мы, и команды согласны изучить другой вариант стартового построения, с большим пространством между пилотами. Второе — удаление переднего «понижателя»: мы подняли вопрос перед производителями, и они проверяют, можно ли сделать это уже с этого года, учитывая, что в следующем году его уже не будет. Ещё одно направление — защитить область вокруг заднего колеса, которая, как мы видели в инциденте Жоанна Зарко, очень уязвима; а последнее связано с инцидентом Педро и Алекса. Не из‑за этого конкретного эпизода, потому что при таких дистанциях всё равно было бы сложно, но свет у Педро должен иметь возможность хотя бы как‑то предупреждать пилотов, которые приближаются, в случае механической проблемы. У нас есть эти пути для улучшений, но важно подчеркнуть: и команды, и пилоты, которые пришли вчера, согласны, что гонка должна была продолжаться.
Есть ли сожаление из‑за слабого участия пилотов в комиссии по безопасности? Есть ли желание рассмотреть лимит на перезапуски?
Мы работаем для пилотов; они очень заняты, но не мне сожалеть об этом. Я рад, что они приходят, когда могут, и думаю, это знак того, что после событий в Барселоне-Каталунья они чаще приходят обсуждать. Но на самом деле в прошлом в комиссии по безопасности не говорили о трассе, потому что там уже было проделано много работы, и говорили о другом. В Барселоне-Каталунья люди были очень на взводе, потому что это были два очень наглядных инцидента, но оба пилота были вне опасности, и не было причин не продолжать гонку — не было проблем безопасности со стороны трассы. Вчера, уже на холодную голову, многие пилоты были согласны. Регламент говорит, что в нормальных ситуациях делается два перезапуска, но нужно думать о стандартном регламенте. Это первый раз почти за 30 лет, когда стартуют в третий раз. Нужно представить красный флаг из‑за барьера, возможно, падение из‑за гравия — при полном присутствии публики и при том, что пилоты в порядке, все хотят гоняться, а мы этого не делаем? Поэтому нужно делать регламент, думая обо всех возможностях.
К безопасности относится и тема городских трасс.
Это тема, которая вернулась после Барселоны-Каталунья, но пилоты согласились, что то, что произошло там, могло случиться где угодно: на прямых нет зоны вылета. Аделаида будет обычной трассой, как и другие: через неделю останется асфальт, как и за три месяца до этого там будет только он, но затем будут все работы по Guard Rail, гравию и сооружениям, и то, что люди увидят в гоночный уик-энд, будет трассой, как Муджелло, как Барселона-Каталунья и все остальные.
Обсуждаются ли с Liberty Media и другие предложения?
Нет списка требований со стороны Liberty Media; мы работаем над тем, чтобы развивать спорт — путь, начатый 35 лет назад, ещё до их прихода. Списка нет, но, конечно, мы смотрим, что можем сделать во всех областях. Одна из вещей, которые мы хотели, — приблизить трассы к людям. Филлип-Айленд — трасса, которая очень нравится, когда всё идёт хорошо, но логистические ограничения там большие. Это была возможность, которой мы довольны, как и тем, что возвращаемся в Буэнос-Айрес на полностью новую трассу в следующем году — в городе с 14 миллионами жителей. Цель — быть ближе к людям, чтобы сильнее расти. Но мы делаем и другие вещи, в том числе с коммерческой точки зрения, однако хотим подчеркнуть: для нас спорт и то, что происходит на трассе, не должно меняться, потому что это очень многое сделало для роста MotoGP; нет причин это менять, и в следующем году с новыми мотоциклами будет ещё один шаг вперёд.
Moto3 и Moto2 продолжат существовать и в будущем?
Конечно. Для нас это действительно важная часть чемпионата и продукт для вещателей и для болельщиков. Трасса заполнена, чтобы смотреть Moto3, и также для того, чтобы создавать этих персонажей будущего. Мы не рассматриваем их как поддерживающие категории — это настоящая часть чемпионата мира.
Но расписание, кажется, всё равно благоприятствует MotoGP.
Годы назад квалификация в этих категориях была другой, и мы приблизили её к той, что в MotoGP. Мы делаем много, чтобы сделать три категории одинаковыми. Понятно, что пространство и время не бесконечны, и MotoGP остаётся самой важной категорией уик-энда. Делать больше вещей с Moto2 и Moto3? Я не против, думаю, это возможно, и может быть уместно, чтобы молодые привыкали делать больше.
Расширить базу болельщиков, не потеряв исторических — возможно?
Это единственный путь, для нас это абсолютно ясно. Нам не нужно делать выбор — нужно лишь думать, как использовать то, что привело этих болельщиков, чтобы привлечь новых, но мы не думаем, что должны делать выбор между фанатом сегодняшнего дня и завтрашнего; по‑нашему, то, что мы сделаем, подойдёт обоим.
Как в целом продвигается партнёрство с Liberty?
Ещё не прошёл и год, но мы уже видим позитивные изменения. Честно говоря, вести разговоры о спорте с людьми, которые построили опыт сегодняшней F1, для нас — очень ценный опыт. Всё, что мы делаем, мы будем делать аутентично для MotoGP, хотя понятно, что их опыт в развитии спорта и бренда для нас очень ценен. Их взгляд на капитал и инвестиции для роста спорта для нас тоже является изменением, и я считаю, что это уникальная ценность Liberty Media.
Что делает MotoGP уникальной и что можно сделать, чтобы улучшить её, не исказив?
Думаю, трудно не считать, что это лучший мотоспорт в мире. Это сложно, и мы гордимся тем, что построили до сих пор вместе с командами, производителями и пилотами. Нет намерения это менять, но есть намерение улучшать всё остальное — помимо спорта и борьбы: графику, то, насколько всё это привлекательно. Думаю, Liberty видит ценность в том, что приобрела MotoGP, а не что-то, что нужно «чинить». Не будет изменений ради изменений; думаю, будет больше продуманности с коммерческой и маркетинговой точек зрения, инвестиции в команды, в паддоке и локациях, и в новых партнёров.
В следующем году дебютируют 850-кубовые мотоциклы. Чего вы ожидаете?
Мы пока ещё не знаем многого; у нас были некоторые разговоры с производителями о характеристиках. Думаю, с точки зрения пилотирования и того, что ценно для болельщиков, всё выглядит очень позитивно. Мы говорили с некоторыми тест-пилотами, и динамика мотоциклов положительная. Думаю, спорт станет интереснее и, безусловно, более безопасным и более простым для пилотов, с возможностью лучше раскрывать талант. На всех уровнях должно стать лучше; также покрышки будут важным изменением.
У болельщиков, очевидно, тоже есть напряжение из‑за этих изменений.
Конечно, мы с интересом следим за мнениями на всех каналах. Думаю, мы уже сделали многое и хорошо обслуживаем болельщиков тем большим количеством контента, который производим. Мы хотим, чтобы наши болельщики могли каждую неделю быть ближе к пилотам — не только через фан-зону, но и чтобы лучше узнавать их звёзд. Лучше показывать их личности — это хороший пример того, что, по нашему мнению, может привлекать и захватывать новых болельщиков. Если посмотреть на переход последних лет, мы добавили спринт и можем видеть, сколько болельщиков присутствуют на каждом уик-энде на каждой трассе — также и в субботу.
Что тебе хотелось бы перенять у F1?
Одна вещь, которую мы никогда не смогли бы сделать, — это, очевидно, тема безопасности, потому что это другой спорт. Есть и тема денег — думаю, мы к этому придём. F1 — очевидно другой спорт с другим уровнем инвестиций, но думаю, и F1 хотелось бы иметь такие вещи, как у нас. Наш спорт несравним ни с каким другим спортом.