Карлос Эспелета: Хотим превратить 22 Гран-При в 22 Супербоула
После пресс-конференции, на которой было объявлено о соглашении с 2027 по 2031 год между MotoGP и пятью производителями, Карлос Эспелета уделил время узкому кругу журналистов.
Спортивный директор чемпионата рассказал о зарождении «Пакта Брно» и о новшествах, которые ждут чемпионат мира по мотогонкам в будущем.
Карлос, насколько сложно было прийти к этой подписи? Производители были настроены жёстко…
Так могло показаться, но для нас всё было не так. Мы начали говорить об этом здесь, в Брно, меньше года назад, и для такого соглашения это не очень долгий срок. Тем более что сначала именно производителям нужно было договориться между собой, а поскольку на трассе они соперники, это было непросто. Мы рады, что можем сделать это объявление: все едины во взгляде на будущее MotoGP, переговоры прошли позитивно.
О чём вы попросили производителей?
Мы рады больше инвестировать в команды, а у них появится больше обязательств. Например: иметь рабочий show bike, увеличить штат по маркетингу и коммуникациям, делать больше разных ливрей по ходу года. Многое из этого понравится тем фанатам, которые у нас есть сейчас, и новым тоже.
Каков был вклад Liberty Media? На пресс-конференции по объявлению не было ни одного их представителя.
Как вы можете представить, в эти месяцы мы были очень близки и согласованы с Liberty Media, потому что за очень короткий период произошло много всего. Мы начали работать с ними в июле прошлого года, одновременно с тем, как начинали обсуждать это соглашение, и это было время, когда мы также знакомились. Но нет так, что Liberty Media — отдельно, а MotoGP — отдельно: это одна компания, как в F1. Как я уже сказал, мы были очень согласованы.
Ты сказал, что хочешь превратить 22 Гран-При в 22 Супербоула. Каким образом?
Для меня это про то, что происходит вне трассы. У нас есть этапы на очень высоком уровне, и мы хотим подтянуть остальные до того же. Речь об общем предложении — и вне автодрома тоже: о гостеприимстве, о мерче, о промо, которое делают команды и производители. И также о неделях, когда мы не гоняемся.
Говорили о приходе новых производителей: первая мысль — о Китае. Китайские марки уже побеждают в Supersport, а это огромный и интересный рынок. Думаете хотя бы о Гран-При там?
Китайский рынок уже интересен для производителей, которые уже есть в чемпионате мира, мы ведём разговоры с Китаем. Что касается прихода новых производителей, мы довольны теми, кто у нас есть: считаем, что у нас — самые важные бренды. В ближайшие пять лет мы не хотим больше 22 пилотов; если придёт кто-то новый, это будет потому, что он найдёт соглашение с командой. Уровень здесь в любом случае другой, чем в Supersport или Superbike: здесь прототипы и нет balance of performance.
Есть ли желание разнообразить национальности пилотов, выйти за рамки дуополии Испания—Италия?
Дело не в том, чтобы кому-то давать приоритет: не мы инвестируем в Испанию и Италию, но пилоты из этих двух стран приходят, потому что там хорошо работают. Мы инвестируем в молодых пилотов в других частях мира, мы обсуждали это и с производителями. Но мы не будем отдавать приоритет одному пилоту перед другим — в MotoGP должны приходить лучшие. При этом понимаем, что у не испанцев и не итальянцев нет таких же возможностей.
Много говорят о том, чтобы со следующего года в боксе MotoGP был только один мотоцикл.
Скоро будем знать больше, разговоры с производителями и командами идут позитивно. Что могу сказать точно: на спринт и гонку по-прежнему будет по два мотоцикла.
Нет идеи уменьшить число спринтов, как в F1? Многие пилоты жалуются, что 44 старта — это слишком много.
Нет. Для нас очень важно, чтобы все этапы имели один и тот же формат. Кроме того, мы провели исследование и в этот уик-энд сообщим, как можно улучшить старты. С тех пор как был введён передний “опускатель”, аварий в первом повороте стало в три раза больше — на каждый старт. Значит, проблема именно в этом. После удаления этого устройства и при большем расстоянии между пилотами на стартовой решётке риски должны снизиться. В итоге пилоты проводят на мотоцикле столько же времени, как и до введения спринта; проблема — в переднем “опускателе”.
Думаете также изменить формат квалификаций? Сейчас они действуют для обеих гонок.
«Команды и производители ничего у нас не просили и не хотят проводить больше тайм-атак в течение уик-энда».
Нет возможности определять стартовую решётку воскресной гонки по результатам спринта, как в SBK?
Нет. Мы пробовали такую систему один год в MotoE, но статистически в спринте проще допустить ошибку. Появился бы риск, что многие сильные пилоты окажутся на неправильных позициях на решётке, и это стало бы более опасно.
Даллинья сказал, что трассы должны быть ближе к городам. Думаешь, календарь сильно изменится?
Есть два типа трасс, которые соответствуют этой логике. Первый — Буэнос-Айрес: это не городская трасса, но постоянная трасса в городе с населением 14 миллионов человек, поэтому это проще реализовать. А вот трассы вроде Аделаиды — то есть действительно городские — сложнее, потому что нужна воля правительства и также пространство. Мы всё равно ведём разговоры, но и сейчас много трасс рядом с городами — например, Барселона, Остин, Муджелло, Мизано.
В США появится второй Гран-При?
Мы сосредоточены на улучшениях в Остине, но также обсуждаем второй Гран-При в США. Есть разные варианты.