Среди гостей на трассе в Мизано на ProDay, организованном VMoto, был и Хорхе Лоренсо. Пятикратный чемпион из Испании рассказывает о новом этапе своей жизни и комментирует последние события чемпионата MotoGP.

По мотоциклу скучаю, правда в том, что переключил «ментальный канал» — сейчас я на другом этапе своей жизни. Приятно провести день с друзьями, с Лорисом, Марко и Грациано из Vmoto, побыть вместе и вновь почувствовать эти ощущения. Но я человек, которому нужна большая цель, к которой можно стремиться, иначе предпочитаю этим не заниматься — сейчас у меня такой период в жизни.

Похоже, уход из спорта вы пережили легче, чем многие другие спортсмены.

Я очень конкурентный и перфекционист, и с каждым годом этот уровень конкурентности и перфекционизма рос. Но у этого есть «сторона B», негативная: страдаешь сильнее, ты очень сосредоточен и не хочешь тратить много времени на безделье. «Сторона A» — результативность улучшается, «B» — после 18 лет на таком уровне жертв и травм, после того как повредил позвоночник, сказал себе, что это знак с небес: пора уходить и начинать жить другой жизнью, наслаждаться ею.

В чемпионате есть другой пилот, которому хорошо знакомы травмы, и сейчас он после двух побед. Он всё ещё скрывает проблемы или уже вернулся?

Что сказать о Маркесе: единственное, чего ему не хватало в годы, когда он не выигрывал, — это мотоцикла, потому что Honda не была конкурентоспособной, и травмированной руки. Без той травмы в 2020-м и с мотоциклом на уровне соперников он выиграл бы все чемпионаты мира, и сейчас у него было бы 12–13 титулов, и он был бы близок к тому, чтобы сравняться с Агостини. Он уже никогда не будет таким, как в 2019-м, но когда более-менее в порядке — он выше остальных. В нашем поколении, с Валентино и Педросой, мы все были рядом, возможно, у него был какой-то трек, где он был чуть сильнее. Но против этого поколения в 32–33 года он всё ещё превосходит, и когда он в порядке и с конкурентоспособным мотоциклом, происходит то, что мы увидели в прошлый уик-энд. Не нужно сразу делать выводы — так будет не всегда, будут треки, где Беццекки и Aprilia окажутся сильнее, а Маркес будет страдать больше, но в целом по уровню пилотирования Маркес всё ещё выше.

Между невиновным падением в Венгрии с Мартином и эпизодом с маршалом в Брно Беццекки начинает сильнее ощущать давление этого чемпионата?

Aprilia — мотоцикл более нервный, чем Ducati, ошибиться проще; мы видели у них больше падений, чем у Ducati, у которой мотоцикл более длинный и стабильный, и это, конечно, влияет. Были ошибки, которых не должно было быть: падение Беццекки в Таиланде, немного невезения с Мартином, но и падение в Брно тоже было не нужно — он мог финишировать четвёртым или пятым и взять очки. На мой взгляд, наказание для него было чрезмерным: я бы не давал ему дисквалификацию на одну гонку, я бы заставил его стартовать последним или дал бы два long lap. Это чрезмерно, потому что другие действия, которые на высокой скорости в повороте ставят пилотов под риск, не получают таких санкций. Конечно, он ошибся, дав тот шлепок, но маршалу он не причинил вреда. Нужно понимать: для Марко стать чемпионом мира — мечта всей жизни, и, возможно, из-за ошибки маршала он может потерять очки, которые будут стоить титула. Фрустрация огромная, так делать нельзя, он сделал это на эмоциях и получил такое наказание. На мой взгляд, оно было немного чрезмерным; думаю, это сделали, чтобы сказать, что так поступать нельзя. Дать пример молодым пилотам — это восприняли как предостережение.

Эпизод, который рискует повлиять на чемпионат.

Да, Маркес последней гонкой отыграл почти всё отставание по очкам, но в этой MotoGP ты можешь сломать мотор, как случилось у Акосты, может произойти как на Балатоне — конечно, чемпионат интересный для болельщиков.

Похоже, Ducati также сократила отставание от Aprilia после Муджелло.

Это было сочетание обстоятельств: пришли трассы, где Ducati страдает меньше; возможно, они внесли некоторые изменения, например, аэродинамику на хвостовой части в стиле Формулы-1, но прежде всего Маркес вернулся и находится в физическом состоянии лучше, чем до операции, хотя я не думаю, что Ducati стала на полсекунды быстрее.

Была и стратегическая игра: Маркес держал карты при себе. Баньяйя в шутку сказал, что никогда не сыграл бы с ним в покер.

Он хорош в медийном плане: в 33 года у него есть опыт — он знает, что говорить и что ему выгодно с точки зрения имиджа, а также умеет запутывать других. Маркес — умный человек, он умеет хорошо разыгрывать свои карты.

Ещё одна тема — безопасность: с Ассена исчезнут устройства занижения на старте и будет изменена стартовая решётка. Этого хватит?

Не знаю, будет ли этого достаточно, но точно так будет лучше. Убрать устройство занижения сделает старт более техническим, потому что нужно будет дозировать сцепление и мотоцикл будет стремиться подняться, поэтому разница между теми, кто хорошо стартует, и теми, у кого есть трудности, станет больше — потому что сейчас все стартуют хорошо. Снижение объёма до 850 уменьшит скорость на прямой, но не знаю, будет ли этого достаточно: мотоциклы всё равно будут делать 340 на прямой, но лучше так, чем почти 400. Понадобится 10–15 лет, чтобы снова прийти к скоростям, которые мы видели на Муджелло. Убрать аэродинамику — правильно, как и устройства занижения, чтобы снизить возможности мотоциклов и на прямой, и в поворотах.

Это сильнее подчеркнёт талант пилота.

Да, нужно будет больше управлять, быть чуть более чувствительным. Сейчас мотоцикл — не скажу, что делает всё, что хочешь, но проще создавать разницу, ошибаясь меньше. С низкими мотоциклами — между устройствами занижения и аэродинамикой — все ошибаются меньше. В будущем будут ошибаться больше, и тот, кто будет ошибаться меньше, и сделает разницу.