Баньяйя: Моя Q2? Сейчас в моде триллеры
В раскалённой концовке в Ассене Пекко Баньяйя сумел обеспечить себе место в Q2. Пилот Ducati, действительно, сильно рисковал: за три минуты до истечения времени он занимал 16-ю позицию. Затем последовал рывок, чтобы зацепиться за топ-5 впереди Марка Маркеса. Пилот из Пьемонта работал небольшими шагами, нащупывая направление, несмотря на непредвиденный риск, связанный с покрышками.
Баньяйя начал, шутя:
Сейчас в моде триллеры. Скажем так: когда понял, что у меня нет другой покрышки, я был не в восторге. Очевидно, нельзя прогревать их все, иначе рискуешь остаться с уже использованной покрышкой. Но подумал, что в итоге в воскресенье будет сложно проехать гонку на soft, так что, возможно, одна лишняя покрышка могла бы пригодиться. Когда понял, что её уже нет, это был немного сложный момент.
Тот круг, который ты проехал, приобретает ещё большую ценность…
На свободных заездах ожидал от soft чуть большего в начале сессии. Когда выехал, чувствовал себя не особо хорошо, но мы поняли, что проблема была не в покрышке. Мы попробовали настройки, которые не давали тех ощущений, на которые рассчитывали, и потребовалось пару выездов, чтобы это понять. Когда вернулись к другой конфигурации, которая работала заметно лучше, я был во втором run на medium — и там чувствовал себя хорошо. Мог ехать быстро. Думаю, на medium мы были довольно близки к Беццекки, который оказался самым быстрым. Сейчас у них на soft есть небольшое преимущество, но по темпу в течение дня мы сильно приблизились, и этим я доволен. В тайм-атаке, напротив, в первой попытке не очень хорошо чувствовал заднюю часть. Во второй — да, но между жёлтым флагом и красным флагом у меня была только одна возможность, и на том круге я выложился полностью. Конечно, у меня не было потенциала полностью новой покрышки, но эта трасса довольно подходит для того, чтобы не требовать очень хорошего разгона на выходе из поворота. Понятно, что чуть меньший держак ощущается, но его всё равно было достаточно, чтобы быть там, впереди.
Soft будет правильной покрышкой для завтрашнего спринта?
Главная тема — температура. Покрышка очень сильно нагревается и, когда это происходит, начинается постоянное движение, которое меня довольно сильно раздражает. Это начинается уже со второго или третьего круга. Нужно будет хорошо разобраться в ситуации. К счастью, инженеры уже работают, чтобы найти решение.
Предквалификация получилась очень неровной. Со стороны всё выглядело довольно странно: ты был далеко, а потом внезапно поднялся вперёд. Это беспокоит?
Нет. На использованной medium я уже показал своё лучшее время и поднялся на шестую позицию. Потом поставил первую soft и заметно прибавил. Время 1’31″5 уже вывело меня на пятое место. На следующем круге я ехал примерно на полторы десятых быстрее этого времени, так что мы уже были очень быстры. Думаю, был потенциал проехать 1’31″1 или 1’31″2. Красный флаг заставил нас немного потерять позиции, а затем, с покрышкой, которая уже прошла шесть кругов, было трудно рассчитывать на абсолютно лучшее время. Но мы остались очень близко к лидерам. Потенциал есть, мы быстры. Нужно лишь найти немного больше стабильности — а на такой трассе это непросто. Жара тоже сильно осложняет жизнь покрышкам. Многие падения, которые мы видели сегодня во всех классах, как раз из-за высоких температур.
Насколько Ассен помогает тебе по сравнению с прошлым годом?
Это трасса, на которой у меня получается чувствовать себя довольно неплохо, даже когда я не на 100% с мотоциклом. Но должен сказать: по сравнению с прошлым годом сегодня у меня получается лучше останавливать мотоцикл и лучше его поворачивать. И это очень помогает, особенно на таком треке.
Сегодня много говорили о твоих тормозных дисках. Расскажешь что-нибудь про эти 355?
Этот разговор начался ещё в прошлом году. В Арагоне я попробовал 355 и чувствовал себя очень хорошо. Те, что мы используем сейчас, — особая версия, разработанная так, чтобы её можно было применять и на трассах, где раньше это было невозможно. Brembo проделала фантастическую работу — и для меня, и для других. Думаю, их используют совсем немногие, и, честно говоря, я даже не знаю, кто именно. Мне очень хорошо. Я использовал бы их и на Филлип-Айленде при четырёх градусах температуры, потому что для моего стиля пилотирования они сильно помогают.
Ты используешь их с Таиланда и больше не снимал?
Эти особые диски я использую с тестов в Хересе в этом году. Это не решение всех проблем. Это просто помощь.
Помимо дисков, насколько помогает иметь свободную голову, зная уже, что ты будешь делать в будущем?
На самом деле я чувствую себя психологически свободным уже с первой гонки сезона, потому что всё было решено уже тогда. Так что с этой точки зрения я абсолютно спокоен.
Как оцениваешь эти 55 градусов на асфальте?
Думаю, это самая высокая температура, которую когда-либо видели, и это повлияло на падения. Мне кажется, покрышки никогда не страдали так, как сегодня. Завтра, если стартуешь сзади, рискуешь очень сильно мучиться с передней частью, поэтому буду стараться быть впереди насколько возможно.
Под конец у тебя за спиной собрался плотный «паровоз» из пилотов, и была всего одна попытка…
Если начинаешь думать — всё кончено. Думал только о том, чтобы ехать, и всё.