Ди Джанантонио: Aprilia делает нам подарки, Ducati нужно прибавить

Хотя на подиум Ди Джанантонио не поднялся, он доволен 4-м местом, добытым в Ассене. Потому что он стал первым пилотом на финише, кто не ехал на Aprilia, и потому что ещё сократил отставание в чемпионате — теперь он в 16 очках от нового лидера Мартина.

Ещё одна «деревянная медаль», но эта более чем желанна, потому что мы знали: Aprilia фантастически сильна на этой трассе. Сократить отставание в чемпионате — это замечательно, а 4-е место — хороший результат. Гонка была тяжёлой, самой тяжёлой в календаре, потому что физически Ассен очень требовательный.

И у тебя ещё был штраф Long Lap за срез шиканы в первой попытке обгона Маркеса.

Это была гонка, в которой я постоянно был занят. Стартовал хорошо, но в первом повороте ошибся — затормозил слишком рано. Нужно было отыгрывать много позиций, и не было ни одного момента по ходу гонки, когда было время подумать, сколько осталось до финиша. Всегда здорово, когда отыгрываешься, но это была выматывающая гонка — не только удовольствие (смеётся).

Твой обгон Маркеса напомнил эпизод между ним и Валентино в 2015-м, но в обратных ролях.

Когда увидел кадры, было интересно заметить сходства. Такое иногда случается, но это просто совпадения.

Ты специально обогнал его второй раз в том же месте?

Только в том месте у меня было чуть больше. Хотел обойти его и в других поворотах, но он ехал очень быстро. Кроме того, когда ты позади другого пилота, передняя покрышка нагревается, и в других местах мне пришлось бы больше рисковать. Это было лучшее место для обгона.

Штраф тебя удивил?

Ожидал небольшой штраф, потому что срезал шикану, но в тот момент не помнил регламент (в таких случаях нужно потерять как минимум одну секунду, прим. ред.) — был немного занят (смеётся). Когда увидел Long Lap Penalty, вспомнил. Это тоже была моя ошибка — не попробовал его ни разу в течение уик-энда, обычно я это делаю, так что попробовал уже в гонке (смеётся). Штраф всё равно был справедливым.

Коридор Long Lap — это проблема?

Он никогда не бывает таким чистым, как трасса, и к тому же там много неровностей, потому что это не часть трека — он находится в зоне вылета. Нужно быть очень внимательным, пока отбываешь этот штраф. Они проделывают огромную работу, чтобы сделать этот коридор, но он не может быть как трасса. Это часть игры.

Ты стал первым пилотом Ducati на финише.

Да, но правда и то, что Алекс и Марк не были на 100%, а у Пекко возникла проблема. Но я оставляю себе то, что делаю хорошую работу. Я лучший из остальных.

Aprilia тебя беспокоит?

Я доволен, потому что сделал максимум и использовал мотоцикл на пределе. Но немного беспокоит этот небольшой разрыв, который у нас есть по сравнению с Aprilia. Они делают фантастические вещи, и не только благодаря пилотам, которые очень сильны. Думаю, и их мотоцикл тоже в чём-то сильнее. Беспокоит, что нам не удаётся улучшать наш пакет: он хороший, но нам нужно сделать шаг вперёд, если хотим бороться с ними.

Трудно не думать о чемпионате, когда до вершины всего 16 очков.

Я всегда говорил, что пытаюсь сделать всё, чтобы к концу года иметь максимум возможностей, но это не так уж очевидно, что получится. Единственное, о чём мы думаем, — делать максимум каждый день и минимизировать ошибки. Даже сегодня совершил одну, затормозив слишком рано в первом повороте — больше так нельзя. Я просто стараюсь быть лучшей версией самого себя, а в конце года будем считать.

Это сезон, где стабильность важнее скорости?

Нет, Aprilia очень быстры. Я с начала года говорю, что они сделали шаг вперёд и сейчас лучше нас. Это чемпионат, в котором я ошибаюсь мало, но сейчас именно они делают нам подарки. Если хотим иметь реальный шанс бороться, нам нужно улучшить наш пакет, потому что мы действительно на пределе.

Чувствуешь, что Ducati помогает тебе больше теперь, когда ты — лучший из её пилотов в чемпионате?

С тех пор как у меня есть официальная поддержка, они всегда были рядом. Ничего не менялось из‑за того, что я на другой позиции в чемпионате. Естественно, когда Марк был травмирован, у них было больше времени, чтобы быть в моих боксах; с дополнительным пилотом времени меньше. Но я всё равно не могу сказать ничего негативного.

Ты видел падение Беццекки?

Когда я ходил в Safety Commission — сейчас не хожу, потому что у нас очень мало времени на подготовку, — много раз говорил, что гравий должен быть на одном уровне с асфальтом или чуть выше, чтобы останавливать пилота. Иногда это не так. Вчера Фермин, как только коснулся гравия, подпрыгнул. Это опасно: трассам нужно улучшать ситуацию. Некоторые это сделали, но мы должны продолжать быть внимательными.