Pirelli: Серийные мотоциклы остаются нашей стихией, меняется лишь сцена

По случаю Pirelli Day в Мизано, прошедшего в понедельник после триумфального уик-энда Булеги в чемпионате мира SBK, GPOne пообщались с Максом Дамиани, директором гоночного отделения компании Pirelli и человеком, более чем хорошо знакомым болельщикам.

С Дамиани поговорили о том, что означало участие Pirelli в чемпионате мира SBK, а также о том, как компания продолжит сохранять теснейшую связь с серийными мотоциклами — идеальной «охотничьей территорией» для дальнейшей разработки покрышек, которые затем покупают поклонники по всему миру.

С 2027 года Pirelli больше не будет в SBK и начнёт новую главу в MotoGP. Какое, по-твоему, наследие оставили для Pirelli эти годы в SBK?

Мне не нравится говорить о наследии, тем более что, по сути, эта глава, посвящённая серийным мотоциклам, на этом не заканчивается. Глава с чемпионатом мира SBK, конечно, закрывается — это всем хорошо известно. Но с технической точки зрения для нас цикл не завершается, потому что это цикл непрерывного развития. Мир серийных мотоциклов, если можно так сказать, принадлежит нам, это наш дом. Так что, по сути, мы и не думаем ни в коем случае уходить из этого мира.

Каким образом продолжится участие Pirelli в работе с серийными мотоциклами?

Николо Булега в Мизано снова пощадил нас шедевром со спортивной точки зрения. То, что ты видишь здесь, — это решения, которые он использовал в только что завершившийся уик-энд. Мы всегда использовали Superbike для разработки наших продуктов на протяжении многих лет, и будем продолжать делать это и в ближайшие годы, потому что будем присутствовать в крупнейших национальных чемпионатах, посвящённых серийным мотоциклам. На ум приходят Испания, BSB, Германия.

Подход останется тем же?

Всё, что мы применяли и чему научились за годы в чемпионате мира SBK, мы перенесём в те национальные серии, о которых я говорил. Так что путь разработки не прерывается — наоборот, продолжается. Просто будет другая сцена — в чемпионатах, которые находятся на очень высоком уровне.

Был ли какой-то один комментарий о покрышках или особый эпизод, который особенно запомнился тебе в SBK?

Я пришёл сюда в 2019-м и был поражён всеми отзывами в целом, а не каким-то одним эпизодом. Конечно, с тех пор как мы ввели в линейку более мягкие составы, отзывы гонщиков были суперпозитивными. Мы увидели, как рекорды трасс существенно улучшились, а ощущения пилота вышли на по-настоящему невероятный уровень. Если посмотреть, например, на гонки в Мизано, Булега держал темп, который ещё несколько лет назад был немыслим.

Росс Браун ненавидел шинников, потому что с одним-единственным составом они могли снять полсекунды с круга в Формуле-1.

Да, это привилегия, которая есть у нас, шинников, и это справедливо как для двух, так и для четырёх колёс. Иногда мы приходим с решениями, которые снимают эти десятые, на которые у производителей, возможно, уходили часы в аэродинамической трубе или на симуляции. Сейчас это явление немного сгладилось, потому что предиктивные инструменты и расчёты методом конечных элементов частично его сократили, но в некоторых областях оно всё ещё присутствует. Но есть и обратная сторона, и об этом в своё время сказал Чезаре Фьорио: «вы, как шинники, никогда не выигрываете, потому что когда выигрывают — это команды молодцы, а когда проигрывают — это всегда ваша вина». Так что есть и другая сторона медали.