Капиросси: Я пилот-невежда на невежественной Ducati
Лорис наслаждается купанием в толпе на WDW и вспоминает: «Та победа в Барселоне — в сердце. Мотоциклы сегодня? Если бы я взял свою последнюю MotoGP и приделал к ней крылья, она была бы не так уж и сильно другой».
Среди пилотов, которые писали историю Ducati, безусловно есть Лорис Капиросси. Тот триумф в Барселоне в 2003 году и сегодня остаётся отпечатанным в памяти многих болельщиков, и, разумеется, Капирекс не мог пропустить этот WDW.
Мы встретили его в паддоке Мизано, поговорив о прошлом и о самой что ни на есть актуальной повестке — с взглядом, направленным на 2027 год, год дебюта 850-кубовых мотоциклов. Как всегда, Капиросси не стал подбирать лишних слов, вспоминая прошлое и, конечно, то, каким станет год революции в MotoGP.
Действительно, тот день невозможно забыть — лично у меня он остался в сердце, потому что Ducati вернулась в MotoGP, и оказаться в первом сезоне с мотоциклом, который ещё находился в важной стадии разработки, было непросто. Мы хорошо справились, потому что вся команда работала очень много. Мы уже были очень быстры на зимних тестах в Барселоне и сумели забрать первую победу именно на том Гран-При.
Можно сказать, что та Ducati была идеальной, потому что невежественная — для пилота-невежды.
Скажем так, сочетание было идеальным. У меня всегда было прозвище «пилот-невежда», потому что я никогда не отступал ни в какой ситуации. Так что всё было правильно.
Насколько волнительно быть на этом WDW?
Ducati оставила и продолжает оставлять очень важный след как бренд. Это видно по страсти людей, которые за ней следят. Сегодня я был впечатлён, увидев так много народа. Здорово, когда есть диалог и обмен мнениями с публикой и с болельщиками. WDW — настолько важное событие, что я действительно счастлив быть здесь.
Какие ощущения — видеть те мотоциклы, с которыми ты вошёл в историю?
Я на сто процентов за аэродинамику. Я всегда говорю одно: если взять мой мотоцикл 2011 года, последний, на котором я выступал, и добавить к нему всю аэродинамику нынешней MotoGP, он уже не так уж и сильно отличается. Напротив, если взять современную Desmosedici и убрать с неё всю аэродинамику, вы не осознаете, какая эволюция произошла в этом мире. Мне очень нравится аэродинамика, и должен сказать, что в последние годы были сделаны огромные шаги. Я до сих пор езжу на нынешних мотоциклах MotoGP и могу сказать, что они очень физические, но и невероятно приятные в управлении.
Если говорить о будущем, как ты видишь эту MotoGP в версии 850?
Должен сказать, что к изменениям было правильно прийти. Нынешние мотоциклы стали действительно очень быстрыми. Мы видели скорости, достигнутые на Муджелло: почти 370 км/ч. Снижение объёма двигателя, безусловно, принесёт пользу. Мы также существенно сократили аэродинамику, и «понижалок» больше не будет. Значит, у нас будут более «обычные» мотоциклы и, возможно, немного более трудные в управлении, потому что при меньшей аэродинамике и без «понижалок» роль пилота снова станет ещё важнее. Мотоциклы станут безопаснее, потому что будут ехать чуть медленнее. Но если посмотреть в прошлое, мы уже знаем, что произойдёт: за два-три года и эти 850 выйдут на показатели очень близкие к нынешним 1000.
Есть ещё тема стартов…
Что касается стартов, я бы сказал, эксперимент удался. Именно статистика прежде всего заставила нас сделать небольшой шаг назад на следующий год. Больше не будет «понижалок» ни спереди, ни сзади. Вообще-то, уже начиная с гонки в Ассене мы убрали переднюю «понижалку», потому что данные говорили нам: с того момента, как эти устройства внедрили, первый поворот стал гораздо опаснее. Аварий стало в три раза больше: очень серьёзные цифры. Понятно, что авария в первом повороте может случиться всегда — как произошло и со мной в Барселоне. Но без «понижалок», на мой взгляд, старты будут безопаснее. Кроме того, со следующей гонки на Заксенринге будет введено и новое расположение на стартовой решётке: между одним пилотом и другим будет на метр больше. Это тоже поможет.
Впечатление такое, что отказ от передней «понижалки» связан не только с меньшей скоростью на первом торможении, но и с тем, что без включённого устройства пилоты подъезжают с полностью свободной вилкой…
Абсолютно да. Не называя имён, мы проанализировали разные аварии и увидели, что некоторые пилоты подъезжали к первому повороту, ещё будучи вынуждены отключать переднюю «понижалку». Для этого требовалось очень сильное торможение. Проблема в том, что все команды пытались опускать мотоцикл всё ниже и ниже, чтобы получать лучшие старты. Когда доходишь до этого предела, чтобы отщёлкнуть систему, нужно тормозить очень решительно. Возможно, устройство не разблокировалось с первой попытки, затем требовалась вторая — и в этот момент могло оказаться уже слишком поздно. По этой причине считаю, что принятое решение — лучшее.