Огура — гонщик, который не ходит в зал: Пилотирует талантом, а не силой
В Ассене пришла первая победа в королевском классе — и не случайно. Дубль вторых мест по ходу уик-энда в Чехии, ещё одно второе место в нидерландском спринте, а затем успех в длинной гонке в воскресенье: Аи Огура покинул Нидерланды с наглядным подтверждением прогресса в MotoGP — прогресса ровного, но стремительного.
И действительно, если посмотреть на личный зачет, японец, проводящий второй сезон в MotoGP, находится там, где нужно: четвёртый в чемпионате, в 25 очках от вершины. Достаточно близко, чтобы оказаться в большом разговоре — о титуле. Он, как всегда, сказал без лишних околичностей: «Если цифры говорят, что борюсь за титул, значит так и есть: борюсь за титул».
Дело в том, что Огура пришёл к этому по-своему, представляя собой своего рода загадочную величину паддока. Начиная с манеры общения — неизменно лаконичной и безэмоциональной — и заканчивая физикой: сухой, безусловно, но очень далёкой от прототипа современного гонщика, выточенного в тренажёрном зале. Те, кто хорошо его знает, рассказывают другое: Аи — из тех, кто растёт прежде всего за рулём, набирая километры руками и чувствительность — головой. Больше газа, чем штанги, больше наклонов, чем отжиманий.
Рассказывает об этом Норман Ранк — сейчас шеф-механик Арона Канета в команде Elf Marc VDS Racing, а в прошлом — рядом с Огурой в Moto2: сначала в проекте Honda Team Asia, а затем в команде MSi. Вместе в 2024 году они также завоевали титул чемпиона мира среднего класса.
Ранк, общаясь с коллегами из SpeedWeek, так объяснил подход японца к работе:
Огура управляет мотоциклом не силой, а талантом. Насколько знаю, Аи никогда не жаловался на проблемы капрального синдрома. Он всегда говорит, что больше всего учится в седле мотоцикла. Поэтому у него дома есть примерно полдюжины мотоциклов, которыми он часто пользуется, и он тренируется также на мотоциклах объёмом 1000 куб. см. В зал не ходит — разве что когда вынужден. В Trackhouse Aprilia поначалу это было темой обсуждения.
Иными словами, японец — не тот пилот, кто строит физическую форму в тренажёрке. Он предпочитает наматывать километры, тренироваться ездой. Философия, отличная от подхода многих более молодых коллег, которые в последние годы превратили физподготовку в нечто вроде второй профессии.
Ранк говорит об этом прямо:
Некоторые молодые пилоты из года в год выглядят как профессиональные боксёры или бойцы MMA. Но и этим мышцам нужен кислород.
Но это не значит, что пилот Trackhouse — человек приблизительный. Напротив. У Аи всегда был довольно ясный внутренний план, состоящий из последовательных шагов — без лишних заявлений и без спешки доказать всё сразу.
Ранк добавил:
У Огуры свой собственный план. В первый год он ставил целью стабильно попадать в топ-10. На второй год нужно было забирать подиумы и победы — и именно это он сейчас и делает.
В 25 лет чемпион мира Moto2 2024 года готовится и к ещё одному важному шагу: со следующего сезона он уйдёт из Aprilia и будет выступать на Yamaha в заводской команде — бок о бок с Хорхе Мартином. Боксы серьёзные — те, что в последние годы были у Фабио Квартараро и Алекса Ринса. Но если шеф-механик и хочет донести одну мысль, то она в том, что Огура уже готов к испытанию такого уровня. Ему останется продолжать делать то, что он всегда делал: садиться на мотоцикл, ездить, понимать. А потом — ехать быстро.