Баньяйя: Казалось, будто еду по льду, проблема — в электронике

13-е время Баньяйи в предквалификации на Заксенринге, более чем в семи десятых от результата напарника Марка Маркеса, говорит само за себя — таким выдался его день.

Все остальные Ducati уже забрали себе место в Q2, а у Пекко — единственная, которая оказалась в Q1. Он, конечно, не ждал, что в Германии будет блистать, но и страдать настолько сильно — тоже.

Баньяйя подвёл итог дня:

Однозначно, — вздыхает в конце дня — к сожалению, отчасти этого и ожидал, потому что это трасса, где нужно очень много держания, много поддержки сзади, а моя проблема в этом году — как раз её нехватка. Не удаётся найти держание, кажется, будто еду по льду, будто еду во flat track. Но у нас много данных других пилотов Ducati, у которых держания, наоборот, много — например, у Алекса Маркеса. Сегодня вечером сосредоточимся на этом моменте, постараемся понять, где они делают разницу. Сегодня попробовал четыре настройки, и ни одна из них не изменила ситуацию, так что это не проблема сетапа, а электроники. Мы обязаны это решить.

Баньяйя не считает, что более «нагуммленный» асфальт поможет улучшить его ситуацию. «Если не решим этот наш предел — нет», — отвечает он решительно. Значит, нужно засучить рукава и попытаться выправить уик-энд, который начался наперекосяк.

Это трасса, где я всегда ехал быстро. В первом секторе, где держание нужно меньше, я впереди. Надеемся найти что-то, — качает головой.

Тем более что именно начиная с Заксенринга изменится стартовая решётка: ячейки будут разнесены ещё на один метр. Баньяйя отметил:

Крайне важно стартовать впереди. И раньше было сложно, когда стартовал сзади, а теперь будет ещё сложнее. Идея делать одну квалификацию на два старта остаётся странным решением, но мы об этом поговорим и, возможно, сможем сделать что-то по-другому.

Сейчас у него есть о чём думать — он спешит вернуться в боксы. Последний комментарий — о яме в 3-м повороте: из-за неё упали Маркес и Морбиделли, Баньяйя тоже был близок к падению.

В этом месте нам всем пришлось изменить траекторию по сравнению с прошлыми годами, потому что больше нельзя срезать по внутреннему поребрику, как мы всегда делали. Там есть бугор, мотоцикл стремится подпрыгнуть, а передняя часть — сложиться. Это нужно интерпретировать по-другому.