Миллер: Неважно, Маркес ты или Валентино, если у тебя нет инструментов
Пятница на Заксенринге принесла позитивную ноту в лагерь Yamaha: Джек Миллер на немецкой трассе занял пятое место и прошёл в Q2 — задача, которая для завода из Иваты не даётся легко. Возможно, помог слипстрим от KTM, но нельзя отрицать: когда нужно «перешагнуть через себя», австралиец никогда не отступал. Так что номер 43 воспользовался моментом, чтобы и «снять камешек с души».
Миллер, объясняя психологию пилота, сказал:
Считаю себя одним из лучших в пелотоне — как и все мы. Неважно, ты Маркес или Валентино: если что-то не работает, значит, просто не работает.
Хорошо, когда есть цель, но в конце дня используешь её как ориентир, за который пытаешься зацепиться. На втором быстром круге показал 1’20 и думаю, что на том круге ещё был запас, но передняя покрышка сдалась уже на втором круге в седьмом повороте. Удалось пронести много скорости между 5-м и 7-м, всё время держась на апексе, но когда доехал до седьмого, передняя уже «ушла» и стала как желе. С этого момента на каждом круге не хватало 4–5 градусов наклона. На покрышке появились следы износа всего за 4–5 кругов. В любом случае между одним выездом и другим удалось сделать шаг вперёд: пробовали с преднатягом, но это не помогло ситуации, хотя сегодняшний день был нужен и для того, чтобы пробовать такие вещи. По темпу чувствую себя хорошо, даже когда еду один. Приятно быть на трассе, где не всё держится только на мощности мотора — нужно контролировать ускорение. И по сравнению с прошлым годом сцепление было лучше. По-настоящему жаловаться не могу.
То есть помимо мотора мотоцикл конкурентоспособен.
Да, я говорю это весь сезон. Наша точка торможения иногда на пятнадцать метров дальше, чем у всех остальных — а значит, нам приходится начинать разгон на пятнадцать метров раньше. Всё это очень нагружает покрышки и шасси. Нам не хватает мощности, нам не хватает как минимум 15–20 км/ч по сравнению с другими: с ними это был бы совсем другой мотоцикл.
Очевидно, электроника тоже очень важна, и на V4 она отличается от рядной «четвёрки».
Да, но в итоге у тебя ещё и много фильтров: если просишь больше… но стараешься сделать переходы максимально мягкими при переносах нагрузки. Нужно давить вместе с мотоциклом, но при этом найти баланс — и это касается характера двигателя и того, как мотоцикл использует свою мощность.
Здесь электроника важнее?
Нет, плюс-минус одинаково на любой трассе, хотя здесь анти-вилли очень важен, как и попытка не потерять слишком много скорости в последнем повороте.
Возвращение к таким результатам даёт приятные ощущения?
Вернуться к пятнице — это одно. Считаю себя одним из лучших в пелотоне, как и все мы, верите вы или нет. Но ты знаешь, какими инструментами располагаешь. А когда у тебя нет инструментов, это трудно доказать. Посмотрите, что сделал Марк на Honda, или что сделал Валентино на Ducati: если что-то не работает — значит, не работает. Когда у тебя нет правильного инструмента, неважно, ты Марк Маркес или Валентино Росси — не работает.
Бывало в этом сезоне, что после нескольких кругов ты чувствовал себя на уровне P5, а на деле оказывался P17?
Конечно. Как я говорил, мотоцикл ведёт себя достаточно хорошо, но ты многого от него требуешь, и когда заканчиваешь квалификацию P15 или P16 или где-то там, задаёшься вопросом, как это возможно с таким кругом — больше ничего не получается сделать.