Алекс Маркес: Шансы на завтра? Чем больше кругов проезжаешь с Марком, тем меньше он тебе оставляет…
«Пытался, пытался!» — Алекс Маркес сразу даёт понять: потому что все пятнадцать кругов спринта он держался совсем рядом с Desmosedici Марка, но не для того, чтобы быть ему телохранителем. Он искал просвет — тот самый хороший полметра, чтобы нырнуть внутрь. Проблема в том, что на Заксенринге мест для обгона можно пересчитать по пальцам одной руки, и его брат как раз тогда, когда Алекс начинал снова подбираться, приводил всё в порядок в Т4. Как резинка: близко в 11-м, и снова далеко в 1-м. В общем, попытаться он попытался, но правда в том, что, возможно, чтобы обыграть Марка на Заксенринге, единственным решением было бы развернуть трассу в обратную сторону.
И затем — та самая уверенность, которая после Монтмело так и не вернулась полностью. Поэтому Алекс решил оставаться рядом, изучать брата, попытаться украсть у него пару секретиков, а заодно увезти очень крепкое второе место всего через месяц после ужасной аварии в Каталонии.
Алекс Маркес начал после спринта:
Пытался, пытался! Но здесь единственные точки, где ты реально можешь обгонять, — это повороты 12, 13 и 1-й. Это правда, что одна из точек, где Марк немного менее силён, — 11-й поворот, быстрый правый на разгоне: там он теряет совсем чуть-чуть. Я мог немного отыгрывать, но потом в последних двух поворотах он снова делал разницу. Он давал мне этот небольшой зазор, и в 1-м повороте я был слишком далеко, чтобы попробовать ещё раз. Это было как резинка: я приближался — и потом она снова растягивалась.
Ты думал атаковать его сразу на старте?
Да, идея была такой. Но с новой стартовой решёткой, с большим пространством между пилотами и между траекториями, стало очень сложно отыгрывать позиции. Если тот, кто впереди, не допускает большой ошибки, почти невозможно даже просто поравняться с ним.
Но в итоге это важное второе место.
Это был результат, который мне был нужен после падения в Монтмело. Это ещё один шаг вперёд в моём восстановлении. И, честно говоря, у меня ещё оставались сомнения, чтобы бросаться в атаку. Пока не чувствую на 100% той уверенности, чтобы делать действительно агрессивные обгоны, не рискуя допустить ошибку. Поэтому предпочёл быть рядом, чему-то научиться, наблюдая за ним. Увидел несколько интересных вещей. Когда на седьмом-восьмом круге увидел, как он начал управлять и задней покрышкой, и передней, подумал: «Окей, делай так же: если он это делает, значит, есть причина». И действительно, это было ключом, чтобы суметь защитить второе место до самого финиша.
То, что вы снова первый и второй, вернуло тебя назад во времени?
Это было правда очень приятно. Уже утром, когда увидел себя вторым, подумал: “Чёрт, кто украл у меня поул-позицию?”. Потом увидел, что это Марк, и сказал: “Ладно, всё равно больно… но это он”. Мне было приятно снова оказаться с Марком в закрытом парке и снова сделать дубль, пусть это и был спринт.
Чувствуешь, что вернулся на уровень прошлого года?
Нет. Ни я, ни Марк пока не такие, как в прошлом году. Нам обоим ещё чего-то не хватает по скорости. Но мы пытаемся восстановиться после травмы и улучшаться день за днём.
Завтра в длинной гонке думаешь, у тебя будет больше шансов?
С Марком — наоборот. Чем больше кругов проезжаешь, тем меньше возможностей он тебе оставляет. С медиумом сзади и на дистанции, особенно здесь, он способен делать ещё большую разницу. Будет трудно. Думаю, если говорить объективно, у него и у Диджии с медиумом в длинной гонке есть что-то большее, чем у меня.
Тогда какая будет твоя цель?
Попытаться выжить, хорошо управлять покрышками и доехать до финиша, сохранив ещё что-то в запасе, чтобы хотя бы попробовать побороться за подиум.
Ди Джанантонио сказал, что езда за другим пилотом выводит переднюю покрышку из кризиса. С тобой тоже так было?
Да, но, честно говоря, старался не думать об этом слишком много. Хотел просто оставаться рядом. Чувствовал очень много движений спереди, но сказал себе: «Мне нечего терять, перестань об этом думать». В конце концов я был действительно на пределе, особенно с передней: она довольно сильно начала «закрываться». И вот в этом как раз проблема, когда ты едешь за кем-то: круг за кругом, поворот за поворотом, температура передней продолжает расти, и атаковать становится всё сложнее.
В Ассене у тебя были руки в синяках и с ссадинами. Как ты сейчас?
Сейчас гораздо лучше. Но в дни после этого дома у меня было совсем мало энергии. Это похоже на то, что происходит у велосипедистов на “Туре”, когда они падают: они всегда говорят, что после такого удара ты опустошён. Все энергии тела уходят на то, чтобы заживить эти раны, и нужно несколько дней, чтобы восстановиться. Сейчас же чувствую себя хорошо и с каждым днём — немного лучше. После Ассена плечо доставляло больше проблем, потому что оно было сильно воспалено, и восстановление было сложным. Но сейчас уже заметно лучше.
Примерно как ты в Нидерландах, Беццекки здесь ехал сильно побитым и сегодня упал, сломав ключицу.
Мне было очень-очень жаль его. Прежде всего хочу пожелать ему быстрого выздоровления. Это очень сильный пилот, у него отличная скорость. Когда ты физически не на 100%, происходит вот что: голова на месте, скорость тоже, но тело не может за ней поспевать. И в таких условиях ты в итоге допускаешь ошибки, которых обычно не делал бы. Это аварии, которые мы уже видели в прошлом — и с Марком, и с другими пилотами, которые ехали травмированными.
Думаешь, он сможет скоро вернуться?
Искренне ему этого желаю. К счастью, сейчас будет летняя пауза: у него будет достаточно времени восстановиться и вернуться более сильным на Сильверстоуне.