Маркес: Карма для Беццекки? Мне это говорили в 2015-м, а потом я выиграл 5 титулов
Произошло то, что все думали и что должно было произойти: Марк Маркес выиграл спринт на Заксенринге. Он сделал это, идеально контролируя 15 кругов, сдерживая брата Алекса и Фабио ди Джанантонио, которые висели у него на хвосте до самого финиша. Для чемпиона мира это важные 12 очков на трассе, где Aprilia испытывает трудности, и завтра всё повторится — но уже с максимальным количеством очков.
Марк Маркес улыбнулся после спринта:
На Заксенринге так: если я выигрываю — это нормально. Но так для вас, не для меня. Я очень ценю эту победу, потому что ради неё пришлось поработать: в конце Алекс ехал очень быстро, так же и ди Джанантонио, но удалось держать стабильный темп, не допуская ошибок. Завтра гонка будет 30 кругов и, скажу уже сейчас, если хочу думать о победе, придётся кое-что немного поменять.
Хочешь сказать, что сегодня подумал, что можно и не выиграть?
Был момент, когда увидел, что Алекс идёт вторым — подумал: даже если он меня пройдёт, ничего страшного. Всё останется в семье (смеётся). Он ехал очень сильно, уже с утра; нужно понять почему и сделать ещё один шаг вперёд.
Ты построил эту победу в квалификации, взяв поул-позицию?
Сейчас это ещё важнее, потому что между стартовыми клетками больше пространства, и ещё вчера вечером сказал команде подготовить три покрышки, потому что хотел рискнуть. Я это уже говорил: если хочу бороться за чемпионат, должен рисковать на этой трассе — и именно это я делаю.
Но ты всё ещё не полностью доволен?
Мы ехали очень быстро, но есть две-три точки, где не могу делать то, что хотел бы. Не буду уточнять, но хочу попробовать сделать шаг вперёд. Физика? Плечо в порядке, чувствую немного боли в локте, но ничего, что меня ограничивало бы.
Беццекки завтра будут оперировать.
Впереди 44 гонки, чемпионат очень интенсивный — не люблю это говорить, но от сейчас и до конца года такое случится и с другими. Провести весь сезон без травм очень сложно. При этом желаю Беццекки скорейшего выздоровления: он, в очередной раз, получил травму, когда вылетел в гравий. Между трассой и зоной вылета есть ступенька: из-за неё я травмировался в Индонезии, Альдегер — в Ассене, и Марко — сегодня. Это всегда одна и та же проблема, и надеемся, что в будущем её решат. Это нужно сделать, потому что мы в 2026 году, и такие ситуации можно улучшать.
В соцсетях кто-то говорит о карме для Беццекки, считая его ответственным за твою травму в Индонезии в прошлом году.
Кармы не существует. Я читаю это слово с 2015 года и с того момента выиграл 5 чемпионатов мира. Если это карма… добро пожаловать! (смеётся) Мы все, гонщики, идём на риск, и я желаю Марко всего лучшего. Сразу после аварии в Индонезии я написал в соцсетях, чтобы на него не нападали, потому что такие вещи случаются в гонках.
В последние недели Беццекки мог испытывать давление из-за лидерства в чемпионате?
Едешь совершенно по-разному, когда тебе нечего терять, и когда ты можешь только потерять. Я был в обеих ситуациях: когда нечего терять — давишь и рискуешь. А когда нужно справляться с давлением, становится сложнее. Сейчас больше всего рискуют Мартин и ди Джанантонио — два гонщика, которые идут впереди в чемпионате вместе с Беццекки, но он травмирован.
Ты в 32 очках от Мартина.
Да, но дело не только в Хорхе. Есть Беццекки, есть ди Джанантонио, который очень стабилен. Мы только на середине чемпионата.
Что тебя больше порадовало сегодня: победа или Алекс рядом с тобой на подиуме после его травмы?
И то, и другое. Уверен: если бы у Алекса не было той аварии в Барселоне, он был бы во главе чемпионата — на сто процентов. Мы ничего не меняли — ни в тренировках, ни в настрое, но в прошлом году мы были первым и вторым в чемпионате, этот сезон начали не лучшим образом, но продолжаем следовать нашему методу, и в итоге он работает.
Завтра Aprilia могут быть опаснее?
Завтра будет день Ducati — так и должно быть, как в Ассене был день Aprilia.
Почему?
Они делают разницу в быстрых поворотах, а здесь их нет. Как я всегда говорю, невозможно иметь лучший мотоцикл во всех поворотах, но я убеждён, что Ducati — лучший мотоцикл для всех 22 Гран-При. Иногда мне не удавалось использовать его на максимум, но он работает очень хорошо.