Возвращение акулы: Маркес в -18, и в MotoGP меняется хозяин

От -102 в начале сезона до -18 от Хорхе Мартина: Марк Маркес снова стал хищником чемпионата мира. Но за его спиной подрастает новое поколение — с Огурой и Акостой, готовое изменить баланс сил.

Марк Маркес, единственная настоящая акула MotoGP, поднимается из глубин стартовой таблицы чемпионата. С -102 он добрался до -18 от Хорхе Мартина, и их двоих разделяет лишь Аи Огура, который идёт в -14.

Именно японец — настоящая сенсация первой половины сезона, ведь с 2002 года — Тору Укава — ни один представитель Страны восходящего солнца не занимал эту позицию. И можно представить, что Yamaha, марка, за которую он будет выступать в следующем году, довольна своим выбором.

На горизонте — смена иерархий в этой MotoGP, которая всё ещё ждёт революции Liberty Media. Огура, Рауль Фернандес и, конечно, Педро Акоста, ставший четвёртым на Заксенринге, — это волна, поднимающаяся вверх под давлением «Большой Белой», которая всё ещё король океанов… простите, трасс.

Оставим в стороне удачи и неудачи этих первых 22 гонок — между спринтами и Гран-При: они были у всех, но единственное, что проявляется чётко, без возможности разногласий, — это то, что шаблон, через который должны пройти все чемпионы на трассе, игольное ушко, — тот, который Гран-При за Гран-При вытачивает девятикратный чемпион мира: иногда он едет, иногда едет меньше, иногда контролирует ситуацию, но каждый раз плетёт продуманную сеть. Его первое само-прозвище было «атомный муравей», но поведение — паучье, или, продолжая сравнение, поведение старой акулы, хозяина территории и вовсе не беззубой.

Конечно, с Марком на трассе — а отсутствует тот, кто отсутствует не по вине #93, так же как отсутствовал, и надолго, и сам Маркес — не увидишь так много обгонов. Спринт или Гран-При: если день «назначен», нужно делать вид, что феномена из Сервера не существует, и смотреть ему за спину.

А там происходит более чем кое-что: сегодня упали Фабио ди Джанантонио и Алекс Маркес — те, кому предстояло сформировать трио Ducati. Очевидно, держать такие темпы на GP26 дано не всем.

И здесь снова начинается разговор о том, какой мотоцикл сейчас лучший — Ducati или Aprilia. Разговор, лишённый смысла, потому что ценность техники выражает только пилот, который доводит её до предела.

Что мог бы сделать Маркес на чёрной венецианской стреле? Этого мы никогда не узнаем, поэтому по Гран-При Заксенринга ограничимся тем, что не можем дождаться, когда увидим Огуру на Yamaha 850, Акосту на Ducati и Фабио Квартараро — до сих пор о нём не говорили, но на Заксе он финишировал седьмым! — на Honda.

А остальные? Отличные пилоты, потому что в MotoGP никто не едет медленно, но названные — это имена, за которыми стоит следить. Будем рады, если в 2027-м нас опровергнут и все они окажутся на трассе на равной технике… и без синдрома акулы. Того самого, который, когда мы купаемся далеко от берега, в непостижимой синеве, заставляет бояться, что он под нашими ногами.

Если без метафор: с 2020 по 2022 год все пилоты на трассе плавали в море без хищников. Потом он появился снова.