Пернат: Aprilia сама себе навредила
В новом выпуске Fast By Prosecco Карло Пернат рассматривает Заксенринг как решающий поворотный момент чемпионата мира. Абсолютная победа Марка Маркеса возвращает испанца в борьбу в личном зачёте, тогда как в Aprilia обстановка усложнилась после серии ошибок, которые полностью изменили ход сезона.
Заксенринг вынес вердикт. Марк Маркес — король этой трассы. У него могут быть физические проблемы, годы могут брать своё, но на этой трассе он всегда и в любом случае делает то, что хочет. Выиграл спринт, выиграл Гран-При, и теперь разрыв в личном зачёте сокращается. Теперь чемпионат действительно в самом разгаре: впереди месячная пауза перед Сильверстоуном, и там придётся подводить итоги. Если вспомнить, что у Марка Маркеса было больше 100 очков отставания, а теперь он уже рядом — мама дорогая, ребята, значит, действительно произошло что-то серьёзное.
Я всегда говорил — и продолжаю говорить — что только серия ошибок, помимо силы Марка, которая очевидна, могла вновь приблизить испанского феномена к лидерам личного зачёта. И всё это произошло внутри Aprilia. После того «страйка», который устроил Мартин в Венгрии, случилось всё что угодно. Если подумать, что Беццекки за четыре Гран-При набрал почти 10–14 очков, — после того, что он показывал в начале сезона, это как будто сон. Мартин устроил катастрофу. Атмосфера была великолепной, теперь уже не такая, как прежде, и это, к сожалению, отражается на личном зачёте.
И не случайно, что вторая команда Aprilia, Trackhouse, едет быстрее. Едет быстрее, потому что у неё меньше проблем, она не хочет обновлений — и это важно. У заводской команды они есть; и дело не в психологических проблемах, наоборот: Trackhouse просто хочет добиваться результата. Рауль Фернандес только что продлил контракт, Огура знает, что уходит, чтобы в следующем году перейти в Yamaha, и поэтому сделает всё, чтобы попытаться выиграть или, по крайней мере, попробовать выиграть этот чемпионат мира.
Жаль, потому что Aprilia показала, что сделала очень конкурентоспособный мотоцикл. Ducati ей нечего завидовать — более того, на некоторых трассах, на быстрых, она сильнее. Так что чемпионат открыт, это нужно понимать. Но всё изменилось, всё изменилось. Почти создаётся ощущение, будто соперники Маркеса самоустраняются.
Посмотрите, например, на брата — он был рядом с ним и упал. Ди Джанантонио, который всегда был стабилен, тоже упал. Вопрос в чём? Они падают из-за ошибок, которые нормальны, потому что ошибаются все, или падают потому, что пытаются держать темп Маркеса? Это важный вопрос. Потому что темп Марка вчера был действительно сильным. Но те, кто пытался держаться рядом, упали. Не упал Огура, не упал Рауль Фернандес, не упал Мартин — он довольствовался своей позицией, чтобы сохранить первое место в общем личном зачёте.
Так что я бы сказал: отличный чемпионат, ребята. Где будет очень интересной и борьба за Кубок конструкторов, хотя это не как в Формуле 1, где чемпионат конструкторов очень важен. Здесь это скорее вещь, которая не вознаграждается ни медийно, ни экономически. Но будет красивая борьба между Ducati и Aprilia, потому что они рядом, в нескольких очках друг от друга: одной победы Aprilia достаточно, чтобы выйти вперёд, или одной победы Ducati достаточно, чтобы снова быть впереди.
Для нас, итальянцев, это здорово — две марки, которые доминируют. Потому что KTM подтягивается, а Акоста, к тому же, вышел на старт спустя десять дней после операции на сухожилии. Невероятная вещь. Так что сила этого парня — невероятна.
И ещё Yamaha, где Квартараро время от времени не может позволить, чтобы напарники ехали лучше него — как это сделал Миллер на тренировках. Он добавил от себя, хотя гонится более без желания, чем обычно, и провёл неплохую гонку. Про остальных лучше промолчать.
Виньялес, который уже, конечно, заканчивает. Со следующего сезона нас ждут очень большие изменения: придёт много молодых, а многие «старички», в кавычках, уйдут. Назову несколько имён: Ринс, Виньялес, Миллер — всех их мы больше не увидим в чемпионате мира по мотогонкам. Может, это правильно? Думаю, да.
Потому что помимо аварий, провести 44 гонки за год — ведь столько их получается вместе со спринтами — помимо колоссального давления, физически это просто ломает. Скажем так: один год в этот период равен трём сезонам прежних времён, когда проводили, повторюсь, 15 Гран-При, 16, не было спринтов. Это были совсем другие гонки, другая эпоха.
Надеюсь, они это притормозят. К тому же последние решения, которые они приняли — хотя изменения по ходу сезона, на мой взгляд, всегда неправильны — всё же послужили безопасности. Дистанция на стартовой решётке между одним и другим важна. И убрать переднее устройство занижения — отличное решение. Но это показало, что в регламенте были пробелы. Надеемся, что этот месяц поможет Liberty Media чётко определиться с идеями на следующий сезон.