Раскол среди производителей: идея отменить второй мотоцикл в 2027 году пошатнулась

Раскол среди производителей: идея отменить второй мотоцикл в 2027 году пошатнулась. Внесение предложения было заблокировано из-за сопротивления KTM, которое мешает достичь единогласия среди производителей, необходимого для утверждения меры.

Идея сократить до одной единицы количество мотоциклов, которыми каждый пилот мог бы пользоваться во время пятничных и субботних сессий свободных практик, а затем возвращаться к двум привычным мотоциклам на гонки в субботу и воскресенье, возможно, окончательно угасла.

Согласно тому, что сообщили коллеги из Motorsport.com, предложение, выдвинутое Aprilia и поддержанное Ducati с целью снизить расходы и инвестиции — а значит, и сократить число техников, присутствующих в боксах, — в итоге оказалось в тупике. Хотя всего месяц назад казалось, что оно почти готово к утверждению.

В основе этого тупика — отсутствие единогласия внутри MSMA, ассоциации производителей, из‑за позиции KTM, выступающей против меры. Это сопротивление не позволяет вынести предложение на рассмотрение Grand Prix Commission, чтобы получить необходимое одобрение и затем включить его в регламент.

Обсуждения по этому вопросу возобновятся через три недели в Сильверстоуне, где пройдёт первая гонка MotoGP после летнего перерыва и где уже может появиться окончательный вердикт по теме. Сейчас, однако, выглядит очень маловероятным, что производители смогут сгладить разногласия и выработать единую позицию.

Хотя поначалу казалось, что производитель был открыт к идее использовать один мотоцикл на пилота во время практик, уже в Ассене компания из Маттигхофена заявила другим брендам об отказе от этой меры, которую неблагоприятной считают также и независимые команды.

Как всего несколько дней назад подчеркнул руководитель команды Tech3 Гюнтер Штайнер, отмена второго мотоцикла действительно привела бы к сокращению расходов, но повлекла бы за собой и длинную череду проблем.

Прежде всего — меньшее количество доступных мотоциклов заметно замедлило бы процесс развития, усложнив командам, испытывающим трудности, задачу сократить отставание от лучших.

Не говоря уже о том, что падения стали бы куда более болезненными для пилотов: из‑за обычного скольжения они рисковали бы испортить весь уик-энд. А это означало бы меньше пройденных кругов, меньше зрелища и также меньшую видимость для спонсоров.

Поэтому неудивительно, что и подавляющее большинство пилотов оказалось настроено очень критично к этому предложению, которое в итоге может отправиться «в ящик». По крайней мере, применительно к 2027 году.