Pirelli: Мы сохраним правило по давлению в шинах и в 2027 году
В 2027 году для MotoGP начнётся новая эпоха. Не только из‑за смены регламента, которая приведёт к дебюту новых мотоциклов объёмом 850 cc, с уменьшенной аэродинамикой и без каких-либо устройств регулировки высоты. Но и из‑за того, что Pirelli сменит Michelin в роли единственного поставщика покрышек чемпионата.
Крупное изменение, но оно не приведёт, по крайней мере на данный момент, к отмене правила о давлении в шинах, введённого в 2023 году, чтобы пилоты соблюдали минимальный предел в 1,80 bar давления спереди и 1,68 bar сзади на протяжении 60% кругов Гран-При и 30% кругов спринта.
Норма часто оказывалась в центре споров из‑за того, что переворачивала результаты гонок спустя часы после клетчатого флага — с применением штрафов в 16 секунд за нарушения, выявленные в длинных гонках, и в 8 секунд — в коротких.
Последний резонансный случай — «дождь» штрафов, который перевернул классификацию Гран-При Каталонии, прошедшего в мае прошлого месяца в Монтмело, позволив Франческо Баньяйе подняться на нижнюю ступень подиума благодаря откату Жоана Мира со 2-го на 13-е место. Холодный душ для майоркинца, сопоставимый с тем, что пережил Маверик Виньялес на Гран-При Катара 2025 года. Тогда представитель KTM лишился 2-го места, завоёванного в гонке, из‑за 16‑секундного штрафа, который отбросил его на 14-ю позицию.
Несмотря на то что новый поставщик шин начинает с иной философией и иными техническими основами по сравнению с французской компанией и не хочет видеть эпизоды, подобные тем, что произошли в Барселоне и Лосаиле, директор Pirelli по мотогонкам Джорджо Барбье объяснил коллегам из Motorsport.com причины, по которым правило по давлению не будет отменено в следующем году.
Джорджо Барбье заявил:
Мы всегда говорили, что сохраним его. Мы должны с большим уважением относиться к нынешнему поставщику MotoGP. Если спустя одиннадцать лет он вместе с Dorna сформировал правило, потому что считает, что езда с низким давлением может представлять опасность, то я не могу сказать, что этой опасности не существует, потому что я пока ещё недостаточно глубоко знаю MotoGP.
Очевидно, что у нас другая конструкция, другие материалы, другие рабочие давления. Не думаю, что Pirelli работает лучше при 1,4, чем при 2,0 bar. Поэтому, вероятно, у нас не будет такого типа проблемы. Но если соотнести это с тем, какие давления являются правильными для Pirelli, нужно будет посмотреть, станет ли это проблемой, когда опускаешься ниже этого диапазона. Поэтому пока мы сохраним регламент, надеясь, что нам не придётся его применять. Затем решим, менять его или отменять.
Однако, похоже, вполне очевидно, что Pirelli предложит командам большую гибкость в отношении рабочего окна давлений.
У нынешнего поставщика очень высокая чувствительность к изменению давления. Если превысить определённый уровень, рискуешь очень сильно. С нашими покрышками рабочее окно давлений довольно широкое. Производитель может выбирать. Поведение покрышки не слишком сильно меняется от одного давления к другому.