Гирибуола: С Дови? Против того Маркеса это было почти как титул
Альберто Гирибуола, также известный в паддоке как «Пиджамино», дал интервью GPOne на экваторе сезона. Исторический шеф Андреа Довициозо, а затем Бастианини, теперь он работает вместе с новичком Топраком Разгатлиоглу в боксах Pramac Yamaha. Совершенно новый вызов для одного из самых узнаваемых и известных лиц паддока.
Гирибуола, шутя, начал о своём прозвище:
Не очень агрессивное имя для боевого прозвища!
Мы привыкли видеть успехи гонщиков на трассе, и часто работа в боксах команды, частью которой ты являешься и которая крайне важна, остаётся на втором плане.
Скажем так, я координатор этой работы, которая, на мой взгляд, часто остаётся незаметной, но она фундаментальна для результата, потому что приехать готовыми к гонке — значит учитывать огромное количество факторов и готовиться, работая над пилотированием, настройками мотоцикла, электроникой, множеством аспектов; иногда очень сложным бывает даже выбор покрышки — это не так очевидно. Это целый процесс, который начинается с утра пятницы: иногда можно начать очень хорошо, и тогда всё немного проще, иногда — с дополнительными трудностями. Но да, приятно видеть, как все члены команды — каждый механик, инженер-электронщик, все ребята, которые стоят за панелями и которых видно ещё меньше, чем нас, — проделывают огромную работу, чтобы всем вместе показать максимально возможный уровень.
Какой аспект ты считаешь ключевым или какой больше всего любишь в своей работе?
В целом, я бы назвал человеческий аспект: уметь выстраивать позитивные связи со всеми — с каждым механиком команды, но также и в первую очередь с гонщиком, потому что гонщику тоже нужно доверять и ощущать спокойствие вокруг себя. Это, пожалуй, самый большой «буст», который можно дать гонщику.
За свою карьеру ты много лет работал рядом с Довициозо. Какой самый важный урок ты до сих пор несёшь с собой?
Вот так сходу не приходит в голову какая-то одна конкретная вещь, потому что каждый гонщик другой и передаёт разное. Но точно, например, Андреа — то, что он мне передал и чему действительно научил, — это планирование, организация, то есть всегда иметь запасной план в зависимости от того, что может произойти. Андреа всегда был очень методичным гонщиком, и, на мой взгляд, это сильно помогло мне вырасти в карьере именно с этой точки зрения: держать всё очень ясно в голове, что бы ни случилось.
Если перейти к настоящему: теперь ты рядом с Топраком. Ожиданий от него много — чего ты ждал и чем он тебя удивил?
Я его совсем не знал, потому что, в отличие от гонщика, который приходит, скажем, из Moto2 и которого ты много раз видел здесь, в паддоке, мы были в разных паддоках, и я вообще не представлял, какой он как гонщик. Но в плане ожиданий я, конечно, знал, что у него огромный талант, и прежде всего нам нужно было познакомиться. Потому что две незнакомые друг другу личности внезапно должны выполнять работу, причём иногда очень деликатную — в ситуациях, когда адреналин и давление растут, и это не всегда просто. Но он действительно очень воспитанный парень, очень добрый, очень спокойный, и это меня приятно удивило: несмотря на какие-то сложные моменты, он всегда сохранял спокойствие, всегда был очень уважителен ко всем. Абсолютно позитивно с этой точки зрения. И он удивляет меня гонка за гонкой: он едет быстро и всё лучше учится управлять разными ситуациями, которых, возможно, не было в Superbike.
В Таиланде его приветствовали Квартараро и вся Yamaha. Чем он отличается от других гонщиков?
В некоторых моментах очень заметно, что он привык к другому типу покрышек, потому что, на мой взгляд, покрышки, которые используются, например, в Superbike, очень часто позволяют не думать обо всей части, связанной с температурой, которую ты задаёшь покрышке: можно скользить, можно «спиннить», делать что угодно — но они, более-менее, продолжают работать достаточно хорошо. В тех технических условиях, в которых мы сейчас находимся, мы обязаны рассуждать именно так, поэтому это часть, которую он очень хорошо осваивает — тем более что он часто удивляет и очень хорошо управляет этим и в гонке. Во многих гонках было видно, что он оставался очень стабильным по темпу до самого конца, то есть не перегибал палку. Но это был момент, на котором нам пришлось сосредоточиться, потому что в Superbike нет настолько большой необходимости в таком управлении.
Недавно состоялись долгожданные тесты в Брно с Pirelli.
Да, мы ждали эти тесты с нетерпением. Конечно, ему было весело: он испытал эмоции, которые знал, и более привычные ощущения. Это были, на мой взгляд, довольно позитивные тесты именно по этим причинам. Посмотрим: до начала следующего года и этапа развития ещё долгий путь, мы пока не знаем, будут ли изменения по покрышкам или нет. Так что это было первое знакомство — до реальной ситуации мы ещё далеко.
Если бы тебе нужно было кратко описать Топрака как гонщика?
Он из «семьи тех, кто силён на торможениях», и Дови — тоже сильный на торможениях. Но Дови был гораздо более «секторальным»: например, будучи действительно сильным на торможениях, на некоторых скоростных участках он прямо испытывал трудности — как на Филлип-Айленде. А у Топрака даже на скоростных отрезках бывают моменты, когда он реально творит магию: он заходит очень мощно в некоторые повороты — так, что даже нам становится страшно. Так что он силён на торможениях, но с какими-то вспышками и в других областях — возможно, в некоторых аспектах более универсален. А ещё у него невероятная особенность: если он едет за кем-то, то сразу может ехать так же и делать те же вещи, даже если никогда раньше этого не делал. У него есть способность адаптироваться и наблюдать. Просто имея ориентир, он способен создать огромную разницу — тогда как часто другие гонщики не могут удержаться за тем, кто быстрее их.
Ты прошёл разные эпохи мотоспорта. В следующем году начнётся новая. Чего ты ожидаешь?
Мне никогда не нравится смотреть на вещи как на шаг вперёд или шаг назад — это просто перемена. Думаю, это даст нам возможность всем немного начать заново: прежде всего познакомиться с другими покрышками, которые и создадут наибольшую разницу. Мотоциклы чуть упростятся — возможно, это тоже хорошо для зрелища и обгонов. Но, на мой взгляд, прежде всего для гонщиков мотоциклы станут более весёлыми, потому что вся эта аэродинамика, «понижатели» и так далее немного сажают гонщика в клетку. Они ограничивают в выборе траектории в повороте, ограничивают возможность «поиграть» на прямой, делая какие-то чуть другие манёвры — в общем, ты больше в клетке. Так что, на мой взгляд, это будет зрелище, которое интереснее смотреть, но также — и особенно — которое будет интереснее для гонщиков.
Какова твоя мечта? Есть ли у тебя сожаления?
Упущенная возможность, на мой взгляд, была в 2017-м: мы могли выиграть чемпионат мира с Андреа. Мечта всё ещё та же — выиграть чемпионат мира, которого мне, честно говоря, не хватает, хотя я и не переживаю из-за этого, в том смысле что против лучшего Марка в истории в те годы это немного как будто мы и выиграли те чемпионаты. В 2017, 18, 19 мы, на мой взгляд, проделали действительно потрясающую работу, и я не воспринимаю невзятие этого титула как реальную недостачу — я в мире с самим собой. А вообще единственная моя мечта — продолжать делать эту работу, которая мне нравится, возможно, ещё расти внутри компании, которую я очень уважаю и в которой мне хорошо. Yamaha сейчас — очень хорошая семья, всегда стараются расти и улучшаться, так что я не ставлю себе ни предел, ни какую-то очень конкретную мечту — просто продолжать расти.