Мамола: Современные MotoGP физически тебя уничтожают

Четырёхкратный вице-чемпион мира объясняет, как аэродинамика и прижимная сила преобразили королевский класс: «После пяти кругов у пилотов уже язык на плече».

Современные MotoGP невероятно быстры, но прежде всего — невероятно изматывающие в пилотировании. Именно такой посыл озвучил Рэнди Мамола, а Motosan его подхватил: сравнивая мотоциклы своей эпохи с нынешними, он объяснил, как эволюция аэродинамики полностью изменила работу пилотов.

Мамола, бывший американский гонщик, подытоживает: «Мы гонялись за скоростью, сегодня гоняются за аэродинамической прижимной силой», — поясняя, что в 80-х аэродинамика была нацелена на максимальную скорость. Крылья, которые с 2027 года будут уменьшены вместе с устройствами занижения, создают такую прижимную силу, что каждое торможение и каждое изменение направления превращаются в огромную физическую нагрузку. Мамола приводит показательный факт: в самых быстрых поворотах MotoGP способны развивать около 50 кг прижимной силы — и это делает мотоцикл куда более тяжёлым в управлении.

Это и объясняет, почему Марк Маркес — при его невероятном таланте, но с не самым здоровым правым плечом — испытывает такие трудности.

Интересно также вспомнить, что ещё до того, как Джиджи Даллинья и Ducati открыли «ящик Пандоры» аэродинамики, в Японии Honda уже экспериментировала с крыльями на MotoGP, но проект закрыли, потому что тест-пилоты заявили: мотоцикл слишком тяжело пилотировать.

По словам Мамолы, различия между мотоциклами проявляются именно тогда, когда покрышки начинают терять эффективность. Пилотам удаётся показывать очень близкие времена, зачастую разделённые всего несколькими десятыми, но цена за это крайне высока: «После пяти кругов у них язык на плече», — рассказывает он, объясняя, что некоторые мотоциклы требуют куда больших усилий, чтобы добиться того же результата.

Американец с интересом смотрит на техническую революцию 2027 года, убеждённый, что сокращение аэродинамики и новый регламент могут вернуть MotoGP к менее экстремальным и более “пилотируемым” мотоциклам, а также способствовать возвращению на вершину японских производителей.

Наконец, Мамола отдаёт должное пилотам, способным «чувствовать» мотоцикл, называя Марка Маркеса абсолютным ориентиром, а также отмечая среди воспитанников Валентино Росси — таких как Пекко Баньяйя и Марко Беццекки — одних из лучших представителей dirt track: школы, которая развивает ту чувствительность, без которой невозможно укротить современные MotoGP.

Пекко Баньяйя, Марко Беццекки и другие пилоты Росси — выдающиеся гонщики dirt track. Именно там они по-настоящему учатся контролировать мотоцикл, пускать его в скольжение, чувствовать предел передней и задней части. Зарко тоже впечатляет: видел, как он тренировался целый час на одной и той же изношенной покрышке, проезжая круги без остановки. Вот так и вырабатывается чувствительность, необходимая, чтобы ехать быстро.