Баньяйя: Ожидал меньшего влияния на руку, возможно, буду использовать обезболивающие
Пекко Баньяйя приезжает в Сильверстоун после летней паузы, в течение которой трёхкратному чемпиону мира Ducati пришлось сосредоточиться на физическом восстановлении после операции по поводу капрального синдрома на правой руке. Препятствие, с которым туринец никогда раньше не сталкивался и которое, по его словам, начало проявлять первые симптомы в Хересе.
Восьмой в личном зачёте и в 65 очках от лидера, Баньяйя сейчас ставит в приоритет не столько чемпионат, сколько возвращение тех позитивных ощущений, которые он утратил с прошлого сезона — хотя бы для того, чтобы закрыть на позитивной ноте эту длинную и важную главу своей карьеры рядом с Борго-Панигале.
На фоне, впрочем, борьба за титул остаётся максимально открытой: метафорическая «перчатка вызова» от Aprilia брошена Ducati, которая по-прежнему очень конкурентоспособна и обещает новые неожиданные повороты в чемпионате, где на данный момент, похоже, нет одного-единственного доминатора.
Пекко Баньяйя начал:
Это была не самая простая летняя пауза — пришлось много работать над рукой. Думал, что влияние будет меньшим, но операция оказалась сложной, поэтому пришлось много с ней работать. У меня было всего четыре дня отдыха, и каждый день в зале был интенсивным, но думаю, что мы хорошо поработали и почти готовы бороться. Сильверстоун — сложная трасса, но одна из моих любимых. Знаю, насколько здесь важны настройки и сцепление сзади — а это была моя главная проблема в начале этого сезона.
Новость о проблеме с рукой стала неожиданной.
Вы меня знаете: мне не нравится сообщать такие вещи на камеру. За карьеру у меня никогда не было такой проблемы, но в этом году у нас есть некоторые проблемы с мотоциклом, и нужно было вмешаться.
Насколько эта проблема повлияла на первую половину сезона?
В некоторых ситуациях больше, в других — меньше. Проблемы начались в Хересе, и с тех пор воспаление в руке увеличивалось, пока мне не пришлось заняться этим. Я провёл две тестовые сессии: в первой не мог ехать и сделал всего два круга, прежде чем остановиться. Во второй проехал тридцать кругов, и было лучше — это было десять дней назад, так что надеюсь, что стал ещё лучше. Понятно, что ехать на MotoGP — это не то же самое, что ехать на Panigale, но должен сказать, что на Panigale сложнее на торможениях: нужно прикладывать больше силы. Поэтому, возможно, мне придётся использовать обезболивающие.
За одиннадцать лет в Сильверстоуне мы видели одиннадцать разных победителей — с чем это связано?
Что я понял по прошлому здесь: когда я выигрывал, я не был самым быстрым. Я долго ждал, и это трасса, где ждать — это плюс, потому что меньше чувствуешь износ покрышек и можешь использовать слипстрим соперников впереди: удаётся держать скорость и следовать за ним. В 2024-м я был очень силён, половину гонки ехал первым, потом меня прошёл Хорхе и он лидировал восемь кругов, но в конце выиграл Энеа, который был позади. В 2022-м, в год, когда я выиграл, я был четвёртым или пятым среди самых быстрых, но шаг за шагом отыгрался и победил. Здесь разница — в износе покрышек: нужно быть терпеливым.
Какие ожидания от второй половины сезона?
Я пока не могу думать о победе в чемпионате: мне не хватает скорости и обратной связи, могу лишь стараться улучшаться гонка за гонкой. Возможность попадать в топ-5 есть, и это цель — возможно, пытаясь добраться и до топ-3.
Важный этап вашей жизни и карьеры подходит к концу — как вы хотели бы завершить эту главу?
Хотел бы снова вернуть хорошую обратную связь, ехать естественно — и это наверняка вернуло бы меня к борьбе как минимум за первые три позиции во всех гонках. Мне этого не хватает уже какое-то время. Знаю, что такая обратная связь может быть, и надеюсь, что работая над этим, можно к ней прийти.
Стоунер заявил, что, наблюдая за вами, было ясно, что ваш мотоцикл был другим. Всегда ли возможно иметь правильную перспективу за рулём?
Мы — пилоты, мы сразу понимаем уже с первого выезда, едет мотоцикл хорошо или нет. У Кейси всегда был особый, исключительный взгляд, но не думаю, что для понимания этой ситуации нужно было мнение Стоунера. Это было достаточно видно по результатам. Последние полтора года я очень сильно мучился, и, к сожалению, обратная связь уже не та, на которую я надеялся, и это сильно меня ограничивало. Цель сейчас — адаптироваться к ситуации, но это сложно, потому что мотоцикл трудный.
Мы на середине сезона, и борьба за титул по-прежнему максимально открытая — какую вторую половину чемпионата можно ожидать?
Сейчас нет баланса: Aprilia очень хорошо начала, но Ducati уже не в затруднении. Мы немного потеряли в производительности по сравнению с последними годами, поэтому немного выровнялось между нами и ими, и это привело к выравниванию чемпионата. На данный момент, на мой взгляд, Огура и Маркес — двое самых быстрых с точки зрения стабильности. Беццекки — самый конкурентоспособный по чистой производительности, но в последнее время у него было несколько неудач, тогда как Мартин — самый стабильный. Посмотрим: по-моему, Алекс Маркес сейчас пилот Ducati с лучшей обратной связью — если смотреть данные, он выглядит тем, кто наиболее свободно чувствует себя на скорости. Так с Хереса, и я пытаюсь добраться до такого уровня скорости, но это трудно.
Остаётся знак вопроса по календарю в части Катара.
Чем раньше что-то будет известно, тем лучше. Две гонки в Европе перенесли дальше, чтобы провести её, но представить себе гонки в Валенсии в декабре — не скажу, что это будет опасно, но будет на грани. Думаю, в прошлых сезонах нам везло: помню 2020-й с шестью градусами, и ехать на MotoGP при таких температурах довольно сложно. Надеюсь, они решат скоро, чтобы можно было привести календарь в порядок.