Ди Джанантонио: Знал, что задняя покрышка просядет, но не настолько
Спринт Гран-При Великобритании стал настоящей гонкой на выживание для Фабио ди Джанантонио и почти всей шеренги Ducati, которые столкнулись с резким падением ресурса задней покрышки ещё до того, как дистанция перевалила за экватор. Будучи главным наконечником атаки Борго-Панигале на стартовой решётке благодаря четвёртому месту в квалификации, представитель VR46 попытался и в гонке подтвердить статус первого соперника пилотов Aprilia, но уже через несколько кругов был вынужден сдаться.
Будучи вынужденным сбавить обороты, чтобы добраться до клетчатого флага, Диджиа не смог сдержать даже рывок своего «одномарочника» Алекса Маркеса и финишировал пятым.
Ди Джанантонио рассказал после спринта:
Постарался сделать лучший старт из возможных, и в начале мой темп был действительно хорош. Ощущения были отличные, чувствовал себя очень быстрым и думал, что могу иметь что-то большее по сравнению с двумя пилотами впереди меня — и именно поэтому попытался обогнать Огура. Но с четвёртого круга начал терять заднюю часть на входе в поворот — а это самая опасная точка, потому что там нет ни трекшн-контроля, ни чего-то ещё. С этого момента стало очень сложно наклонять мотоцикл и контролировать ситуацию, и я перешёл в режим выживания.
Жаль. Алекс был намного лучше нас, потому что в итоге оказался впереди меня. У него получилось лучше — значит, мог бы справиться лучше. Как Ducati, мы определённо должны прибавлять. В отличие от других пилотов Ducati, я с начала года говорю, что у Aprilia есть что-то большее — они делают работу лучше нашей. Кто-то говорит, что у нас мотоцикл, чтобы побеждать, и правда, у нас супербайк, но мы должны прогрессировать, потому что пилоты Aprilia едут потрясающе, но у них сейчас точно есть что-то большее, чтобы лучше управляться с задней частью и со всей дистанцией гонки. Мы намного сильнее зажаты: нам нужно делать всё идеально, чтобы быть рядом с ними, и как только задняя часть немного «уходит», у нас нет настолько устойчивой передней части, чтобы держаться рядом с ними.
Многие пилоты оказались в кризисе из-за задней покрышки, и особенно тяжело это ударило по представителям заводской команды Ducati. Однако представитель VR46 не считает, что у него и Алекса Маркеса было что-то большее, чем у пилотов в красном.
Не знаю, что там происходит, но это не так, потому что Марк Маркес сегодня в квалификации ехал невероятный круг, а потом попал под жёлто-красный флаг. По-моему, он едет точно так же, как и мы. Более того, в последних гонках он отыграл очень много очков — а это значит, что едет намного лучше.
Чего не хватает Desmosedici по сравнению с RS-GP?
Как было видно сегодня, они гораздо больше могут использовать переднюю часть — особенно для входа в быстрые повороты. У них намного выше скорость в повороте: на заднюю часть они полагаются только на выходе, и так у них получается гораздо лучше управлять задней покрышкой. А мы сейчас так не можем.
При этом Ди Джанантонио не до конца понимает, как Aprilia удаётся лучше управляться с покрышками, чем Ducati.
Хотелось бы уметь делать то же самое на моём мотоцикле, но думаю, это сочетание разных факторов. Это может зависеть от чего угодно: от аэродинамики, электроники, шасси, другого маятника. Не знаю. Но у нас всё равно отличный пакет. Наш мотоцикл довольно универсальный, но они немного лучше на входе в поворот — и это позволяет им быть более расслабленными, когда они открывают газ, и затем лучше управляться с покрышками. Это то, что нам нужно улучшать.
Затем дукатист высказался о заявлениях Фабио Квартараро, по словам которого Aprilia лучше Ducati справляется с температурой покрышек:
Полагаю, это довольно оптимистично утверждать, не видя данных, но, возможно, так и есть. Не знаю.
Фабио удивило не само падение ресурса покрышки, а его масштаб.
Знал, что будет падение, но не настолько. Тем более что в начале давил сильно, но не настолько, чтобы думать, что уничтожаю покрышку. Ехал сильно, как всегда, и обычно я один из лучших в сохранении резины. Так что, честно говоря, это удивило. Мы пострадали больше, чем на других трассах? Здесь круг настолько длинный, что ты проезжаешь мало кругов и не успеваешь нормально «проверить» покрышку до конца. На других трассах выходишь и уже знаешь, что будет с 20-го круга, а здесь это стало сюрпризом.
Надежда в том, что завтра ситуация может измениться за счёт задней покрышки медиум и позволит пилотам Ducati противостоять рывку Aprilia.
Очень на это надеюсь. Хочу верить, что завтра будет другой день и что сможем бороться за победу, но посмотрим. Думаю, узнаем это только завтра, но я продолжаю говорить, что у Aprilia сейчас есть что-то большее.
Также он отметил, что с мягкой покрышкой ощущения оказались очень непохожими на прошлогодние:
Да, сюда привезли другой тип покрышки. Скажем так, она немного жёстче — должна лучше удерживать температуру, но для спринта этого не хватило. Она другая, но и всё остальное тоже другое: погода, сезон. Изменилось много вещей.
Морбиделли: «Позитивная суббота благодаря работе над стилем пилотирования»
Более довольным оказался второй представитель VR46 Франко Морбиделли, который начинает пожинать плоды работы, проделанной вместе с командой, чтобы всё лучше адаптироваться к Desmosedici.
День получился очень позитивным: удалось пройти Q1 с кругом 1’57”1 — это отличное время, а затем сделать ещё лучше в Q2 с 1’56”8. Очень доволен тем, как мы работаем в этот уик-энд. Меняя область вмешательства и начиная работать над стилем пилотирования — и над тем, чтобы пилотирование подходило под настройки этого мотоцикла, — кажется, начинают проявляться положительные вещи, и я этому рад.
Итало-бразилец стал восьмым в квалификации, пройдя Q1, и таким же — в дневной гоночной сессии.
Спринт получился добротным. В первые три круга не был настолько быстрым и агрессивным, насколько мог бы, и из-за этого сильно потерял. Потом покрышка всё равно просела, и я остался на той же позиции, но в любом случае это позитивная суббота по сравнению с обычным.
Никто из пилотов Ducati не избежал падения ресурса задней покрышки, хотя Алекс Маркес, похоже, пострадал от этого чуть меньше.
Я ещё не смотрел данные. Но, как говорил, знал, что задняя просядет, и старался максимально беречь её в первые круги. Возможно, даже слишком, но потом она всё равно просела. Может ли проблема проявиться и с медиумом? Завтра постараемся в любом случае сделать хорошую работу.