Алекс Маркес: Я потерял подиум из-за глупой ошибки в первом повороте
Лицо и тон Алекса Маркеса после ГП Сильверстоуна не скрывают разочарования. Сегодня пилот команды Gresini финишировал четвертым, и именно он стал первой Desmosedici на финише. Но титул лучшей Ducati, как дает понять молодой Маркес, его мало утешает. Подиум в Великобритании был вполне достижим: более того, на девятом круге Алекс действительно забрал себе третье место, но уже на следующем проходе «глупая ошибка» в первом повороте отбросила его на пятую позицию. Оказавшись позади KTM Педро, #73 так и не смог сломить упорную оборону Беццекки, и в итоге ему пришлось довольствоваться «деревянной медалью».
Изменения, которые мы сделали сегодня, позволяли побороться за второе место. Но я допустил ошибку в первом повороте, когда обогнал Марко. В тот момент я был слишком оптимистичен: затормозил немного позже, сильнее загрузил переднюю часть и потерял контакт с задней. Эта ошибка сегодня стоила нам подиума. Если не считать этого, думаю, мы провели действительно очень сильную гонку. Были быстры до самого конца и пробовали до последнего — это было самое важное. Потом думаю, Марко правильно разыграл свои карты и кое-что оставил на последние два круга. В тот момент он был просто быстрее нас, в том числе потому, что заметно лучше сохранил заднюю покрышку.
Когда ты вернулся позади Педро Акосты, мы видели, как заднее колесо у тебя проскальзывало на некоторых ускорениях. Это произошло потому, что ты ехал за ним и давление в покрышке выросло, или задняя уже была на критической стадии?
Нет, первое реальное падение по задней я почувствовал как раз тогда, когда сделал ту ошибку в первом повороте. В тот момент мотоцикл немного шевелило, но я сказал себе: «Окей, успокойся и продолжай», потому что я был быстрее Педро и все еще мог ехать немного быстрее. Потом, когда я его обогнал, ситуация чуть улучшилась. Когда впереди много мотоциклов со всеми этими огромными крыльями, твой мотоцикл иногда начинает вести себя странно. Когда едешь один, все намного стабильнее. В общем, там я почувствовал первое падение, а затем ближе к концу пришло окончательное — примерно как было вчера в спринте.
Долго находясь позади Беццекки, удалось понять, почему здесь, в Сильверстоуне, Aprilia была быстрее Ducati?
Сегодня у них было не столько что-то большее по сравнению с Ducati — у них было большее по сравнению со мной: позиция на стартовой решетке! Старт седьмым сильно меня наказал. Иначе, думаю, у нас были бы отличные шансы — может быть, не удержаться с Раулем, но точно подняться на подиум. Потом, конечно, была и моя ошибка в первом повороте. Если не считать этого, особенно с седьмого по девятый повороты они были намного быстрее нас. Там я проигрывал полторы-две десятые. Потом в шикане пытался отыграться, пилотируя на пределе, в том числе физически, но так и не мог подобраться достаточно близко на прямой, чтобы атаковать его в 15-м. Каждый раз одна и та же история. И Марко оказался хитрее нас: он не ошибался и ни разу по-настоящему не выходил за предел, тогда как мы в некоторые моменты — да.
Но как думаешь, это преимущество RS-GP зависело в основном от конфигурации трассы, или действительно есть разрыв, который Desmosedici нужно закрывать?
Если смотреть на начало года, то, по-моему, отставание уже намного меньше. И особенно на такой трассе, как эта, где Aprilia всегда была супер, супер быстрой. Так что думаю, мы становимся все ближе и ближе. В Ducati мы действительно делаем большую работу. По сравнению с началом года мы сильно улучшили мотоцикл, и теперь делаем более маленькие шаги, пытаясь прежде всего все лучше понимать, в чем его сильные стороны. Думаю, сейчас мы лучше умеем раскрывать потенциал мотоцикла, и именно этим и занимаемся. Честно говоря, перед приездом сюда я ожидал, что у Aprilia будет большее преимущество. Но мы были достаточно близко, так что с этой точки зрения я доволен.
И еще раз именно ты стал лучшей Ducati.
Думаю, эта трасса довольно похожа на Каталонию. В быстрых поворотах я могу сильно экономить заднюю покрышку. Здесь очень важна скорость в повороте, а я могу быть действительно очень-очень плавным. Чем быстрее поворот, тем лучше получается контролировать заднюю часть, потому что у меня больше ощущения. Так что думаю, здесь эта плавность, которая всегда была в моем стиле пилотирования, очень мне помогла. Для меня это было большим преимуществом.
Но сегодня ты выглядишь действительно очень разочарованным.
Да-да, очень. Потому что когда теряешь подиум из-за глупой ошибки… с моей стороны это довольно неприемлемо. В итоге я просто совсем чуть-чуть не попал в точку торможения. И когда чувствуешь, что есть потенциал, когда понимаешь, что подиум действительно у тебя в руках, потерять его вот так — больно.