Реддинг: У Маркеса были крупные спонсоры, а мне приходилось творить чудеса с тем, что оставалось
«На сателлитном мотоцикле с лучшими не удержишься. Разница между мной и Марком была не только в паспорте или в мотоцикле, а в финансировании. Британские компании могли бы делать больше для своих гонщиков»
От дебюта и до возвращения в BSB карьера Скотта Реддинга была настоящими американскими горками. В историю чемпионата мира он вошёл как самый молодой пилот, выигравший Гран-При: успех в классе 125cc на Донингтон Парке в 2008 году он одержал в возрасте 15 лет и 170 дней (рекорд продержался до победы Джана Ончу в Валенсии в Moto3 в 2018-м). Британец пробивался вперёд в чемпионате, пока не добрался до MotoGP, где выступал с 2014 по 2018 год, но так и не сумел оказаться в условиях, позволяющих полностью раскрыть его талант.
Совсем иным был путь, например, девятикратного чемпиона мира Марка Маркеса, с которым Скотт как раз делил подиум в Донингтоне в 2008-м. Гостем подкаста «Scruff Bags by HMY» Реддинг вновь рассказал, что именно экономический фактор, даже в большей степени, чем британский паспорт, помешал ему получить те же возможности, которыми испанец пользовался по ходу карьеры.
33-летний Реддинг, который в 2008 году выступал в цветах Blusens Aprilia, вспомнил:
То, что я британец, — вопрос, о котором много говорили, и он, безусловно, сыграл роль, но главный аспект — это деньги и финансирование, которые были у Марка Маркеса, а у Скотта Реддинга — нет. Я выиграл ГП Великобритании, выступая за команду третьего уровня, тогда как он в то время гонялся за Repsol KTM.
Пилот из Англии добавил:
Это было только начало: его поддерживал Repsol, и в Moto2 у него была своя команда, свой персонал, и затем все последовали за ним в MotoGP. Разница в том, что он мог рассчитывать на большие финансовые вливания и всегда имел лучший материал.
Затем он упомянул, что переход Маркеса в королевский класс был облегчён и возможностью сразу попасть в заводскую команду Honda. Реддинг заявил:
Новичкам нужно было провести два года в сателлитной команде, прежде чем можно было перейти в заводскую. Это правило действовало два года. Когда пришёл Маркес, его уже отменили, и он сразу попал в заводскую команду Honda. Не жалуюсь, как есть, так есть. Но это, потенциально, и есть различия.
Карьера чемпиона BSB 2019 года была бы совсем другой, если бы он тоже мог рассчитывать на поддержку крупного спонсора?
Думаю, да, потому что дело не только в мотоцикле: было ощущение, будто у него были наставники и люди, которые о нём заботились. А я был тем самым бесшабашным пацаном, который делал всё то, чего, вероятно, делать не стоило, но мне было невероятно весело. Возможно, разница в том, что у меня было нормальное детство в мире, где так нельзя. Мне всегда говорили не становиться другим по сравнению с тем, каким я был. На самом деле, возможно, стоило — и тогда, может быть, открылись бы другие двери. Но в таком случае я бы уже не был собой. В смысле, когда Маркес в последний раз менял стрижку?
Для Скотта, таким образом, неравенство возможностей между ним и старшим из братьев Маркесов нельзя свести лишь к вопросу национальности. Реддинг рассказал:
Думаю, британский паспорт — это часть вопроса, но он не объясняет всё. Считаю, люди используют слово «паспорт», чтобы оправдать то, что мы не делаем больше для наших пилотов. Ни одна крупная британская компания не подумала: «У нас один из лучших британских гонщиков в мире. Он выиграл Гран-При Великобритании, у него большое будущее впереди — посадим его на заводской мотоцикл команды Ajo». Вот в чём проблема. У Маркеса были Repsol и Red Bull. А ты в итоге довольствуешься тем, что остаётся, и от тебя ждут чудес. Это не работает. У меня получалось какое-то время, но потом я выдохся.
В заключение он сказал:
Суть в том, что ты можешь ехать настолько агрессивно, насколько хочешь, но если перейдёшь предел — упадёшь. Когда я поднялся на подиум в Ассене, подумал, что это мой момент. Потом я приехал на Заксенринг и упал через три круга, потому что все говорили, что мне нужны результаты. Мой мотоцикл не должен был быть там, а меня подталкивали подвести его ближе к лучшим. У Валентино Росси, Хорхе Лоренсо, Андреа Довициозо у всех был заводской мотоцикл, а от меня хотели, чтобы я приблизился к ним на почти сателлитном мотоцикле — так это не работает. В этом проблема, которая и сегодня остаётся у молодых британских гонщиков. Если бы я остался здесь, я бы никогда не дошёл до того, куда дошёл. И поэтому британских пилотов, которым удаётся добраться до MotoGP, очень мало.