Баньяйя: Думаю, в Арагоне у Ducati больше потенциала, чем у Aprilia

«Мне всё ещё трудно давить правой рукой, но Арагон — трасса с левыми поворотами. Победа в 2021-м? Невероятно, но сегодня я лучший пилот. Мне не хватает моего метода работы»

MotoGP возвращается в Арагон, а Сильверстоун, по словам Пекко Баньяйи, уже отправлен в корзину. Такой плохой уик-энд, что даже не стоит тащить его за собой.

Но то, что Пекко всё ещё «носит на себе», — это дискомфорт в правом предплечье, которое прооперировали перед ГП Великобритании: оно продолжает опухать и болеть, когда нужно сильно нагружать мотоцикл.

Однако Арагон, возможно, приходит в самый подходящий момент. Здесь Баньяйя одержал свою первую победу в MotoGP в 2021 году, выиграв у Марка Маркеса в борьбе; здесь он был на подиуме и в прошлом году и, главное, он уверен, что конфигурация может дать Ducati преимущество над Aprilia. Говорить о «целительной» трассе, когда ещё только четверг, было бы преждевременно, но после английского провала испанский трек может стать хорошим местом, чтобы подняться. Тем более что Пекко говорит это прямо: реалистичная цель — топ-5, но на самом деле он ищет уверенность на своей Desmosedici. Ту самую, которая в лучшие годы «брака с Красной» позволяла ему выдавать отрезки по 12–15 кругов без необходимости возвращаться в боксы и «спорить» с мотоциклом.

Метод работы, исчезнувший в последние два сезона и которого сегодня Пекко «очень не хватает».

Баньяйя признался в начале:

Надеялся, что после этой очередной паузы мне станет лучше, но, к сожалению, у меня всё ещё есть эта часть, которая склонна опухать. Особенно здесь — опухает, и мне трудно давить. Сила есть, проблема именно в том, что мне трудно давить. В любом случае ничего такого, с чем нельзя справиться с помощью обезболивающих. А ещё это трасса, которая много поворачивает налево, так что проблем она должна доставить немного.

Ты рад, что ты здесь? Арагон — трасса, которая исторически подходит Ducati.

Да, абсолютно. Это трасса, которая мне нравится, и думаю, что здесь у Ducati больше потенциала, чем у Aprilia. Из‑за высокого уровня держaка и из‑за конфигурации это трасса, которая больше подходит нашей. Да, будет очень жарко, но думаю, в целом здесь все Ducati могут страдать меньше. И потом, это практически единственная трасса с большим количеством левых поворотов, где мне комфортно.

Это также правильная трасса, чтобы оставить Сильверстоун позади?

Сильверстоун я уже оставил позади. Я даже не тащил его за собой, потому что это был настолько катастрофический уик-энд… из‑за руки, из‑за того, что Кристиан [Габбарини] отсутствовал, и всего остального. У нас и так были трудности, а когда ещё нет и технического руководителя, это точно не помогает. Я мог проехать не больше трёх кругов с хорошим уровнем держaка, а потом сразу начинал бороться с задней покрышкой, даже когда нужно было делать тайм-атаку. Было довольно тяжело. К счастью, на этот раз Кристиан здесь, и мы сможем работать намного лучше.

Здесь в 2021 году ты одержал свою первую победу в MotoGP. Правильно ли сказать, что та гонка в каком-то смысле изменила твою карьеру?

Да. Тот уик-энд был выдающимся. Мы подошли к нему довольно иначе по сравнению с предыдущими. Помню, что работали очень много и впервые я провёл практически всю FP4 на трассе: целые полчаса ездил на одной и той же покрышке. Мы действительно очень хорошо подготовили гонку, и я был готов ко всему. А потом стартовать, уехать вместе с другими, иметь Марка прямо сзади всю гонку — менее чем в одной десятой… это до сих пор производит впечатление. И суметь выиграть впервые именно здесь, на его трассе, было невероятно. В том числе из‑за той борьбы, которую мы устроили. Скажем так, первая победа сразу «со звёздами».

По сравнению с тем Пекко 2021 года ты чувствуешь, что изменился больше как человек или как пилот?

И так, и так, конечно. По сравнению с тем временем у меня намного больше опыта. Были чрезвычайно тяжёлые моменты, особенно в последнее время, которые многому меня научили. Так что сегодня я, безусловно, лучший пилот.

Но есть ли что-то, что ты всё ещё можешь взять у того Пекко?

Конечно. Потому что тот Пекко всё ещё здесь. Вопрос — в методе работы. Когда тебе хорошо с мотоциклом, делать много кругов подряд получается почти естественно. А когда нет ощущения, трудно даже просто собрать четыре круга, потому что на каждом проходе происходит что-то, что не даёт продолжить отрезок, и ты вынужден останавливаться. Я хотел бы снова вернуться к такому ощущению, чтобы можно было оставаться в заезде 12 или 15 кругов подряд. Мне этого очень не хватает, потому что это был мой метод работы и он очень помогал мне подходить готовым к воскресенью.

В прошлом году ты тоже провёл здесь хорошую гонку, поднявшись на подиум. Думаешь, возможно повторить?

В прошлом году я был на подиуме, а в этом году чувствую себя даже немного лучше, так что надеюсь, да. Но надо быть реалистами: прошлый уик-энд был катастрофой, и нам нужно хорошо понять ощущения. В прошлом году мне было очень тяжело остановить мотоцикл, но держак был неплохим. В этом году я могу остановить его лучше, но у нас меньше держaка. Посмотрим. Думаю, топ‑5 — реалистичная цель.

Почему ты говоришь, что Арагон — практически единственная «левая» трасса, где тебе комфортно?

Потому что обычно мне тяжело, когда повороты тесные. А здесь много очень длинных и быстрых левых поворотов — для меня это лучше. Почти на всех остальных трассах, которые сильно «крутятся» налево, повороты довольно тесные; думаю о Валенсии или Заксенринге.

Филлип-Айленд тоже много поворачивает налево и это быстрая трасса.

Филлип-Айленд мне нравится, но там моя проблема обычно — ветер. Больше тяжело из‑за этого. Арагон же — трасса, которая помогает: здесь хорошие торможения и открытые, быстрые левые повороты.

Ты пробовал новую аудиосистему?

Попробую её сегодня. Пока не знаю, понравится она мне или нет, потому что это довольно большое изменение, и не знаю, насколько она нам действительно нужна. Но мы должны её попробовать, так что посмотрим.

Тебя беспокоит идея получать сообщения во время езды?

Нужно быть готовыми, потому что в конце концов мы управляем мотоциклом, и это может стать проблемой. Нужно хорошо понять, как это работает. В любом случае я бы предпочёл что-то вроде наушника или беруши в ухе. В прошлом году мы пробовали другую систему, и ты продолжал слышать очень много внешних шумов. Кроме того, если у тебя что-то долго давит на ухо, через какое-то время начинаешь чувствовать боль. Поэтому я бы предпочёл беруши.