Алекс Маркес: Ожидал, что Беццекки будет быстрым. Первая половина 2025 года обманчива
«В прошлом году Марко только пересел на Aprilia и не показывал отличной квалификации, но по темпу был на уровне нас. Здесь странный уровень держака, и в таких условиях разницу делает пилот»
Арагон ему подходит естественно, говорит Алекс Маркес. И секундомер, по крайней мере в эту пятницу, подтверждает его слова: второе время, в 0,010 от Aprilia Марко Беццекки и впереди Марка. И всё же остаётся кое-что, что нужно исправить. Проблема прежде всего в передней части: во множестве торможений на спуске ей не хватает опоры, и это вынуждает ехать в «режиме выживания». Держак на трассе в Альканьисе «странный», но как раз тогда, когда состояние асфальта на пределе, когда мотоцикл начинает «плыть», а переднюю часть не получается загрузить, говорит Алекс, «способность пилота важнее».
Значит, завтра и в воскресенье, на трассе, где теперь Ноале, похоже, стоит наравне с Борго-Панигале, разницу будет определять мастерство исполнителей.
Номер 73 начал:
Арагон — трасса, которая мне нравится и даётся довольно естественно. Но я немного страдаю, особенно из-за держака спереди. На жёстких торможениях, вроде 1-го поворота, 12-го, 8-го и также 14-го, мне немного не хватает опоры на переднем колесе, и оно слишком часто стремится заблокироваться. Проблема в основном там. Так что завтра нужно будет немного сосредоточиться на этом. Но в течение дня мы сделали важные шаги, и круг за кругом чувствовал себя всё лучше.
Есть объяснение тому, что тебе так нравится эта трасса и здесь ты всегда быстр?
Она мне даётся естественно. И правда, это сложная трасса: чем больше кругов проезжаешь, тем больше прибавляешь, а здесь я проехал очень много, особенно во времена Moto2, поэтому знаю её очень хорошо. И здесь не так уж много медленных поворотов. Третий сектор, честно говоря, я бы вообще убрал: сделал бы хорошую прямую от одного края до другого! [смеётся] Но в остальном трасса прекрасная, очень плавная. Нужно всё время везти с собой большую скорость — и это как раз тип трассы, который мне нравится.
Впереди всё очень плотно: три пилота быстрее рекорда трассы. Ожидал столь равной ситуации уже с пятницы?
На самом деле обычно по пятницам мы ещё плотнее — с ещё меньшими разницами. Марк не ставил вторую мягкую, так что наверняка мог бы прибавить ещё немного. Насколько — не знаю, но, вероятно, довольно заметно. Думаю, завтра утром, при более низких температурах, чтобы взять поул, действительно нужно будет ехать очень быстро. Между утром и днём держак сильно изменился ещё и потому, что по трассе проехали все классы и на асфальте осталось больше резины.
Кто сейчас выглядит лучше — ты, твой брат или Беццекки?
Сейчас, думаю, я на один шаг, может на полшага, позади Маркеса и Беццекки. Но чувствую себя всё более готовым и всё ближе. Посмотрим, сможем ли завтра тормозить чуть позже и прежде всего сделать передок точнее: думаю, там можем найти хороший прирост по времени круга. В любом случае сравнивать нелегко, потому что я, например, в тайм-атаке остался на среднем.
Тебя удивили Aprilia? Они впереди и спорят с Ducati на трассе, которая в последние годы была большим другом Desmosedici.
Да, но если посмотреть на прошлый год: Беццекки… он страдал прежде всего в квалификации, а затем в гонке сильно отыгрывался и по темпу был более-менее на нашем уровне. По-моему, гонки первой половины прошлого сезона немного обманчивы, потому что Беццекки только пришёл в Aprilia и ещё не мог хорошо квалифицироваться, либо допускал чуть больше ошибок, чем обычно. Но когда он входил в ритм в гонке, темп был практически как у Ducati. Поэтому ожидал увидеть его рядом. Возможно, не настолько рядом — это да. Но я уже говорил: те, кто в итоге разыгрывает чемпионат мира, будут там каждую неделю. Ни у кого не будет полностью провальных уик-эндов — все будут рядом и будут решать всё на тысячных.
Тогда какая цель на завтра? Первый ряд?
Взять поул и выиграть спринт! [смеётся]
Но если Беццекки выиграет гонку в этот уик-энд, это станет серьёзной проблемой для Ducati или будет преувеличением так это трактовать?
Нет, по-моему, чемпионат мира всё ещё очень открыт, и до финиша ещё очень далеко. Особенно со спринтами мы увидели, что в любой момент может случиться что угодно. Думаю, он останется открытым до конца. Как только решишь, что кто-то вне игры, он может выдать три хороших гонки и набрать 37 очков за уик-энд. Это уже не как раньше: теперь за два уик-энда всё может полностью измениться.
Вчера ты говорил, что в Германии Марк заставил тебя «клюнуть на крючок», а потом ты упал. Он может делать то же самое и здесь?
Когда говорю, что Марк заставляет клюнуть, имею в виду, что он всегда держит в запасе какую-то десятую. Он не всегда едет полностью на пределе. Когда у тебя хороший темп, можешь позволить себе играть таким образом. Но не думаю, что он занимается такими играми весь уик-энд. Скорее это то, что он может делать по гоночному темпу: там он может что-то приберечь и чуть больше «поиграть».
Здесь все говорят о передней части. По сути, её не получается по-настоящему загрузить. Это из-за асфальта?
Трудно точно понять, почему. Держак странный. Сзади нет большой поддержки, мотоцикл немного «плывёт», и когда он начинает идти боком, ты не можешь слишком сильно загрузить переднюю часть. Это одна из тех ситуаций, когда нужно немного выживать. Думаю, это также зависит от конфигурации трассы, потому что здесь много точек торможения на спуске. Например, и в Мотеги у тебя довольно много блокировок переднего колеса. Когда условия такие, можно сделать большую разницу, потому что нужно уметь лучше всего управлять этой ситуацией.
Когда ты говоришь, что на торможениях можно сделать большую разницу, ты имеешь в виду, что так проще увидеть и ошибки?
Нет, имею в виду, что можно сильнее повлиять на время круга и на уровень выступления. Когда всё действительно на пределе, способность пилота важнее. Например, Марк или гонщики такого типа умеют входить в поворот с определённым распределением веса или просто у них лучше обратная связь с передней частью мотоцикла. В таких условиях именно здесь пилот и может по-настоящему сделать разницу.