Марк Маркес: Дуэль с Беццекки? Гонщику нужна доля безумия

Марк Маркес вновь оправдал прогнозы, в очередной раз одержав победу на трассе Моторленд Арагон, возможно, усложнив себе задачу чуть больше, чем следовало: в первых поворотах он допустил ошибку с устройством занижения. Однако затем он всё же взял верх над соперником Марко Беццекки по итогам невероятно плотной дуэли на самой грани, на прямой при скорости свыше 300 км/ч.

Это моменты адреналина, когда гонщику нужно безумие, но и контроль.

— так испанец прокомментировал эпизод, после которого ему пришлось контролировать гонку и натиск нового поколения — поколения Акосты — навязав недосягаемый темп.

Итак, 37 очков — максимальный результат, цель уик-энда полностью достигнута, но прежде всего это ещё один важный шаг в чемпионате: теперь он второй, в 19 очках позади Мартина на Aprilia. Борьба за титул входит в решающую фазу перед выездными этапами за пределами Европы, и испанец понимает, что больше нельзя упускать ни одной возможности.

Сегодня повторил стратегию вчерашнего дня — атаковал в первом повороте, но допустил большую ошибку, забыв отключить устройство занижения. Старт получился идеальным, но когда прошёл от первого ко второму повороту, мотоцикл оставался низким во всём первом секторе. Это был рискованный момент, который всё усложнил, но когда затем вернулся в лидеры, смог контролировать гонку: прибавлял на нескольких кругах, а потом снова возвращался к управлению темпом.

После более чем 100 побед ощущения остаются прежними?

По-другому: первые победы — это первые. В середине бывают моменты, когда не получаешь такого же удовольствия, но сейчас всегда думаю, что она может быть последней, поэтому нужно наслаждаться этими моментами и получать удовольствие.

Одним из ключевых моментов стала дуэль, плечом к плечу, с Марко Беццекки.

Да, это был невероятный момент, но и пугающий. В конце прямой был эпизод, когда из‑за аэродинамики наши мотоциклы как будто «засасывали» друг друга: попробовал уйти вправо, и хотя был на шестой передаче, случилось небольшое поднимание переднего колеса — оторваться от его мотоцикла было невозможно. В такие моменты не думаешь ни о маме, ни о папе, ни о девушке, ни о собаке — думаешь только о том, кто позже закроет газ (смеётся). Это моменты чистого адреналина, в которых гонщику нужна доля безумия — но контролируемого. Но потом Марко немного уступил, потому что оказался на грязной части трассы, и дальше мы уже вели гонку.

Затем ты добавил ещё, чтобы снять давление Акосты. Удивило, что он оказался так близко?

Старался прежде всего контролировать риски и беречь покрышки в правых поворотах, поэтому когда понял, что настал момент, атаковал и оторвался. Знал, что Акоста будет одним из тех гонщиков, кто мог бы побороться за победу — особенно после моей ошибки в начале гонки. Он умный и быстрый гонщик: уже вчера в спринте он был самым быстрым, а сегодня утром с изношенной задней покрышкой у него был второй лучший темп.

Педро в следующем году наденет красное Ducati — возможно, тебе придётся держать такой темп на каждом этапе.

Придёт время об этом поговорить, но смену поколений остановить невозможно.

Ты подчёркивал важность максимального результата здесь, в Арагоне: ещё 37 очков — и теперь ты второй в чемпионате, в 19 очках от Мартина.

Это то, что должен делать, если хочу иметь шанс бороться за этот чемпионат. Хорхе и Марко действительно едут очень хорошо, они конкурентоспособны. Но не только они: есть ещё Огура, который вернётся, ди Джанантонио, а также Акоста, как он показал сегодня. Чтобы сохранить этот шанс, нужно хорошо выступать на трассах, которые мне подходят.

Из трёх твоих побед на Ducati здесь, в Арагоне, какая тебе нравится больше всего?

Первая — самая особенная — была с Gresini, потому что более 1000 дней я не чувствовал вкус победы, и это была самая особенная победа на Ducati.

Ты праздновал победу у своей трибуны.

Это прекрасное ощущение. Если честно, десять лет назад она была меньше и уже была там, но не осознаёшь, что наступят дни, когда её будет не хватать. Стараюсь наслаждаться моментом: вместе с моей группой пытаемся устроить праздник для них, но, разумеется, самое важное — это результат, чтобы потом разделить его вместе.

Из оставшихся трасс какие кажутся тебе самыми сложными?

Подхожу ко всему гонка за гонкой. Исторически Индонезия — худшая, потому что каждый год у меня оттуда не самые приятные воспоминания. Но сейчас время отдохнуть в ожидании Мизано.

Мизано — твоя лучшая трасса с правыми поворотами, ещё одна возможность атаковать?

Зависит — оценим по ходу уик-энда. Максимальный результат будет ключевым, но важной будет каждая гонка, как и понимание того, где находятся соперники.