Yamaha отвечает Квартараро: Фабио жалуется, и ему не хватает объективности

Павезио упрекает француза в строптивом отношении к любым новинкам. Мерегалли советует ему взять пример с Миллера. О тесте с 850: «Так поступят все производители».

Жаль, что всё заканчивается именно так, но «медовых разводов» в мире не так уж и много. И в случае с Фабио Квартараро и Yamaha уик-энд в Арагоне, вероятно, стал негативной точкой перелома, на глазах у всех показав реальную степень взаимного ухудшения отношений.

Всё началось после спринта, завершившегося на четвёртом круге из‑за отказа двигателя M1, когда французский пилот, как мы сообщали в отдельной статье, выложил всё начистоту (хотя Фабио и так никогда не был особенно сдержан в критике Yamaha):

Нет желания развивать мотоцикл для пилотов 2027 года. Не буду ехать на пределе и не буду работать тест-пилотом, как делал в этот уик-энд. Я не в том положении, чтобы помогать. И по личным причинам помогать не хочу.

Эти «личные причины» уходят корнями в разочарование Фабио решением Yamaha отказать ему в тесте прототипа 850 на покрышках Pirelli, запланированном в Австрии на понедельник после Гран-При. Если честно, шаг, общий почти для всех производителей — в конце года они увидят, как их нынешние гонщики уходят к конкурентам.

В связи с этим на страницах L’Equipe последовал ответ из Иваты. Первым выступил тим-менеджер Массимо Мерегалли:

На тесте дадим попробовать Разгатлиоглу и, скорее всего, Геваре, потому что в следующем году они будут с нами. Все производители приняли такое решение. Мартин и Огура не будут пробовать Aprilia, Баньяйя не будет пробовать Ducati, Акоста не будет пробовать KTM, и мы тоже не позволим Миллеру пробовать нашу 850.

И, проводя сравнение с позитивным настроем австралийца, Мерегалли одёргивает Квартараро:

Фабио стоит взять пример с Джека, который всегда выкладывается по максимуму и делает так, чтобы, даже когда нам тяжело, хорошее настроение сохранялось.

Однако хорошее настроение у француза пропало задолго до того, как он узнал об исключении из теста на Ред Булл Ринг — по меньшей мере с тех пор, как Yamaha осенью 2025 года сообщила ему, что уже в 2026-м мотором для гонок станет новорождённый — и сырой — V4.

Решение, которое чемпион мира 2021 года так и не сумел по-настоящему принять: он предпочёл бы провести свой последний сезон «в синем» с доведённым рядным четырёхцилиндровым мотором, с которым до прошлого года ещё мог получать некоторое удовлетворение — или быть близко к нему (вспомним сход в Сильверстоуне, когда гонщик с номером 90 лидировал в гонке).

Отсюда — и растущая нетерпимость и строптивость Квартараро по отношению к новым компонентам, которые «дом трёх камертонов» привозит на трассу. Такое поведение побудило высказаться и управляющего директора Yamaha Motor Racing Паоло Павезио, который подчеркнул то, что считает противоречием в реакции француза на развитие M1:

Фабио регулярно жалуется, что мы не развиваем мотоцикл, а когда даём ему пробовать новые компоненты, упрекает нас, говоря, что мы теряем время. Ему немного не хватает объективности.

До конца сезона остаются ещё 3 месяца и 9 гонок — 8, если Катар будет пропущен, что вероятно, — и, как нам кажется, этого времени может не хватить, чтобы смягчить настроения перед расставанием. Слишком глубок раскол и слишком различно положение сторон: Квартараро полностью потерял терпение и моральный настрой — ровно то, что Yamaha необходимо, чтобы верить в новый и сложный проект.