Побеждает, но в MotoGP его не хотят: странный случай Ману Гонсалеса

Странный случай Ману Гонсалеса. В Moto2 испанский гонщик смотрит на всех свысока, возглавляя личный зачет чемпионата мира. Многие думали, что это подходящий год для перехода в MotoGP, но и на этот раз ничего не сдвинулось с места.

В то же время на направлении Супербайка BMW и Ducati взяли на прицел бывшего чемпиона SuperSport300, но и в этом случае до конкретики дело не дошло.

Безусловно, вокруг ситуации с Ману Гонсалесом в последние месяцы было много разговоров, и мы воспользовались случаем, чтобы разобрать всё вместе с его менеджером Эдоардо Ровелли, который уже много лет сопровождает его на трассе и вне её.

Думаю, сегодня везде ищут нового Марка Маркеса. Идёт постоянная охота за непропорциональным талантом — порой делают ставку на гонщика, не понимая по-настоящему, как всё может сложиться. Есть тенденция отдавать предпочтение пилоту, который выдаёт эффектную гонку, выигрывает каким-то особенным способом, обгоняя всех. И это то, что Ману тоже показал — он умеет так делать. Но, возможно, поскольку он более чистый и стабильный пилот, его меньше признают за то, что он реально делает. Если проанализировать его сезоны, он почти всегда набирает очки и делает это с впечатляющей регулярностью. Проблема в том, что вижу, как многие ребята приходят в MotoGP и не оказываются новыми Маркесами. Может быть, у них нет правильной технической поддержки или идеальной ситуации, но, как по мне, кроме Педро Акосты, таких я видел не так много. Нужно лучше анализировать Moto2 и не ограничиваться поверхностными сравнениями с прошлыми годами. В этой работе детали играют огромную роль.

По-твоему, не хватает и более глубокого анализа самих гонщиков?

Абсолютно. Часто, когда я приходил разговаривать по поводу одного из моих пилотов — будь то Ману, Зонта или кто-то ещё — сталкивался с отсутствием анализа самого гонщика, о котором шла речь. Возьмём Ману: да, он уже пять лет в Moto2, но первые два провёл в проекте, который не создавался с целью выиграть чемпионат мира. Мы пришли в Moto2 благодаря этому проекту, но это был прежде всего путь роста и развития молодых гонщиков — с идеей создать также связку между Супербайком и MotoGP. Это не был проект с посылом: «Соберём команду, чтобы выиграть чемпионат мира». Ману, естественно, вначале не был готов выигрывать чемпионат, но он вырос. И Yamaha, когда мы продлевались на третий год, ясно объяснила, что поменяет определённые вещи, потому что цель станет другой — попытаться выиграть гонки. Раньше, как они сами признавали, такой цели не было.

Эдоардо, вопрос в лоб: почему команде MotoGP сегодня стоит сделать ставку на Мануэля Гонсалеса?

Потому что, парадоксальным образом, он был бы единственным новичком с настоящим опытом за плечами. Сегодня новичков берут очень быстро, часто после нескольких лет в Moto2. Но Moto2 — категория, которая многому тебя учит, и чем больше опыта накапливаешь, тем более подготовленным приходишь в MotoGP. Есть и другой фундаментальный аспект: Ману — большой трудяга. Когда меня просят рассказать о моём гонщике, могу говорить всё, что хотят, но всегда прошу об одном: сходите и поговорите с людьми, которые работают с ним в тесном контакте. Поговорите с инженерами, с теми, кто работает с подвесками, с техниками команды, с тим-менеджером. Сделайте свой анализ и попытайтесь реально понять, кто такой Ману. Данные есть — достаточно поговорить с правильными людьми. Но, как мне кажется, этого никогда не делали достаточно. Если поговорить с командами Moto2, с инженерами, с Kalex, Pirelli и с теми, кто работает с подвесками, все скажут, что Ману — один из самых готовых гонщиков. В том числе из‑за способности передавать инженерам то, что происходит на трассе и вне трассы, помогая им улучшать мотоцикл. Есть много факторов в его пользу. В Moto2 это знают все, а выше — в MotoGP, судя по всему, гораздо меньше.

Вернёмся немного назад: почему тот знаменитый тест с Aprilia не стал трамплином в MotoGP?

Всё просто: потому что тот тест так и задумывался — и на этом закончился. Это был тестовый день, точка. Но Ману выступил очень хорошо. Как раз в этот уик-энд я сел поговорить с Массимо Риволой и попросил у него совета по некоторым вещам. Мы иногда видимся и общаемся. Он сказал интересную вещь: «Знаешь, я как раз думал об этом на днях? Не знаю, помог ли ему тот тест, который мы ему дали, или нет — потому что он проехал его невероятно. Мы не ожидали, что получится так».

Массимо объяснил мне, что тест их удивил, потому что Ману был действительно силён. И больше всего его поразило, что никто — ни Honda, ни Yamaha, ни кто-то ещё — не пришёл спросить, как прошёл этот тест. Никто не запросил информацию, никто не захотел копнуть глубже. Это ещё один пример. Если мне нужно выбрать гонщика и я узнаю, что Yamaha дала ему попробовать MotoGP-мотоцикл, я пойду спрашивать, как прошёл тест. А вместо этого, на мой взгляд, не хватает именно этой связки и способности реально анализировать всю доступную информацию.

Задам, возможно, провокационный вопрос: если бы у Ману был другой паспорт — например, японский, австралийский или бразильский — думаешь, сегодня его ситуация была бы иной?

На сто процентов.

Также в Супербайке Aruba Ducati рассматривала Гонсалеса. Чего не хватило, чтобы довести эту возможность до конкретики?

У каждой переговорной попытки, которую я делал по Ману, была своя причина, почему она не завершилась успехом. В случае Aruba, как мне объяснили, Ducati нужен был итальянский гонщик. Речь об итальянском заводе, который, учитывая четыре заводских мотоцикла между MotoGP и Супербайком, уже имел бы двух испанцев в MotoGP и Икера Лекуону в Супербайке. В такой ситуации они не могли взять четвёртого испанского гонщика и решили сделать ставку на итальянца. Такова была мотивация.

А BMW?

Объяснение, которое мне дали, заключалось в том, что мотоцикл на тот момент ещё не был на уровне Мануэля Гонсалеса. Сначала им нужно было его развить, а уже потом, возможно, отдать этот мотоцикл в руки Ману. Мне сказали, что они хотят продолжать работать и, возможно, свяжутся с нами в следующем году, когда мотоцикл станет более конкурентоспособным.

Значит, будущее Ману — снова Moto2, как уже говорили несколько коллег…

Всегда всё зависит от гонщика, возраста, национальности, контрактного цикла и многих других факторов. Нужно смотреть и на то, сколько лет по контрактам у гонщиков в MotoGP и какие места могут освободиться. Для нас, учитывая ситуацию, возможность попасть в MotoGP, похоже, становится всё меньше и меньше. Было бы интересно перейти в Супербайк с Aruba или сделать заводской выбор вроде BMW — производителя с большой мощью, который может только расти. Для Ману это могли быть хорошие возможности. Но сегодня не вижу в Супербайке столь же достойных вариантов, и не имело бы смысла идти туда без конкурентоспособного мотоцикла. При этом, внимание, хороший мотоцикл не означает автоматической победы, но как минимум у тебя должен быть аппарат, позволяющий попытаться выступать хорошо. Поэтому сейчас логичнее оставаться в Moto2. Мы всё ещё пытаемся хорошо понять, что делать, и не определили всё до конца. MotoGP кажется закрытой, но пока все места на 2027 год официально не распределены, будем ждать. Однако наше решение, вероятно, будет таким — остаться в Moto2.