Булега: У меня было больше падений, чем взлётов, но я горжусь своим путём

Прибыв в Маньи-Кур — на первый матч-пойнт в борьбе за титул — Булега, как лидер личного зачёта, подводит итоги не только с точки зрения чемпионата, но и своего собственного пути. Напряжённый сезон, в котором он совмещает выступления в Супербайке и работу тест-пилотом для будущей MotoGP на 850-кубовом мотоцикле Ducati, заставляет уроженца Эмилии оглянуться на прошлое с гордостью, не забывая трудные моменты и сохраняя трезвый взгляд на вещи.

Ты на пути к тому, чтобы завершить лучший сезон за всю историю WSBK.

Николо объяснил:

Думаю, Баутиста выиграл 27 гонок, верно? У меня 24 — было бы хорошо выиграть ещё. К сожалению, рекорд я уже не смогу побить из‑за победы Лекуоны в Донингтоне. Борьба за титул, конечно, важна, но в первую очередь важно выигрывать гонки — подход менять не буду.

Чего ты ждёшь здесь, в Маньи-Куре?

Это трасса, которая мне нравится, мне любопытно попробовать новый мотоцикл на этом треке, потому что в прошлом году у меня были трудности со старым маятником.

Ducati — лучший мотоцикл, но ты не единственный, у кого он есть. В чём, по-твоему, ты можешь сделать разницу?

Не уверен. В первый год я и мой шеф-техник при помощи Ducati старались подстроить мотоцикл под меня, потому что раньше он был настроен под стиль Баутисты, а физически мы — полные противоположности. На первых двух тестах мне было хорошо, но я всё ещё не чувствовал себя настолько комфортно, как хотел. Зимой Ducati меня услышала, и я начал быть “первым Ducati”, чем горжусь. Могу быть конкурентоспособным, не теряя скорости в прохождении поворота: быстро перекладываю мотоцикл и быстр и на разгоне на выходе.

В следующем году такие пилоты, как Миллер, Биндер и Морбиделли, должны выступать в Супербайке. Что их ждёт?

Думаю, это непросто, потому что они используют совершенно другой мотоцикл — с намного большей мощностью. У них другие покрышки, и даже если Michelin будет здесь в следующем году, резина не будет той же: как и Pirelli в Супербайке не будут теми, что в MotoGP. Но в целом ДНК будет похож, так что изменение будет очень похоже на то, что было у меня. Конечно, они сильные пилоты: если ты ездишь в MotoGP, значит ты сильный, так что думаю, они смогут быть быстрыми.

А пилоты Moto2, похоже, наоборот не заинтересованы.

Когда я пришёл из Moto2, моя ситуация была не из лучших: знал, что скорость есть, но мне нужен был кто-то, кто поможет её раскрыть. Если в следующем году сюда придут пилоты MotoGP, им будет непросто: у всех разные стили пилотирования — кто-то лучше адаптируется к MotoGP, а кто-то к Супербайку.

Считаешь ли ты себя более быстрым пилотом по сравнению с тем, когда выступал в Moto2, или дело ещё и в пакете?

Не думаю, что я стал быстрее — я всё тот же, но, возможно, теперь лучше понимаю, когда наступает момент ехать быстро. У меня больше опыта, я лучше знаю метод работы, и, прежде всего, в Супербайке электроника стала гораздо важнее по сравнению с другими категориями.

Ты размышлял о своём пути и о том, что ждёт тебя в будущем?

Я горжусь тем путём, который прошёл: это было нелегко, и у меня было больше падений, чем взлётов. Но я знал, что с правильными людьми и правильным методом работы смогу раскрыть скорость, которую чувствовал в себе. Понятно, что в MotoGP нужно будет сделать ещё один шаг, потому что там все — чемпионы. Но, оглядываясь назад — от Moto2, где я оказался на самом дне, до того, как снова поднялся, — это заставляет гордиться и думать, что нельзя никогда сдаваться, даже когда кажется, что уже упал очень низко.

Как удаётся совмещать обязательства в чемпионате и работу тест-пилотом?

Этим летом у меня была только одна неделя отпуска, потому что я постоянно пробовал разные вещи для MotoGP. Развивать мотоцикл непросто; ожидаю, что завтра в FP1 будет непросто снова “переключиться” на Супербайк.

После различных тестов с 850-кубовым прототипом MotoGP, когда, по-твоему, он выйдет на уровень 1000?

Не знаю, потому что проект начался всего несколько месяцев назад. Я проехал на мотоцикле несколько дней и думаю, что в следующий раз со своей стороны буду быстрее — с большим опытом. И Ducati сможет лучше понять, как его улучшать, потому что с Pirelli всё сильно отличается от Michelin. Думаю, нужно прибавлять всем составляющим — и мне, и мотоциклу. База очень хорошая; конечно, с новыми покрышками времена круга не так уж далеки, учитывая, что на прямой и в ускорении он намного медленнее. Но не могу предсказать, когда он станет таким же быстрым, как 1000, хотя отставание не настолько драматичное.

Езда на Pirelli на 850 действительно будет преимуществом для твоего опыта в Супербайке?

Это будут покрышки Pirelli, но не те, что в Супербайке. Возможно, понять обратную связь с передней частью будет проще, чем на Michelin, потому что ДНК покрышки похож. Но стиль пилотирования отличается от Супербайка так же, как отличается и сам мотоцикл. Так что с немного другими покрышками и полностью другим мотоциклом это будет не очень похоже на езду на нынешнем Супербайке. Однако опыт здесь может помочь в некоторых областях, например по покрышкам, — не по мотоциклу, у которого будет более‑менее та же рама, что и в этом году. Эти тесты помогут на старте, но пилоты в MotoGP невероятны, и думаю, такому парню, как Маркес, не нужно много времени, чтобы понять мотоцикл, который более‑менее тот же, но с другими покрышками. Он будет медленнее, но и 335 км/ч — это неплохо, это не Moto3.