MV Agusta: мечта о MotoGP сталкивается с реальностью — производство в Варезе остановлено
Всего год назад Лука Мартин говорил о новых моделях, росте продаж и выходе в королевский класс. Пока что поглощение со стороны китайского гиганта CFMOTO не увенчалось успехом.
Итальянский производитель мотоциклов MV Agusta уже переживал бурные времена и многочисленные смены владельцев. Но то, что произошло недавно, превосходит всё, что было прежде.
В марте 2023 года российский предприниматель Рашид Сардаров через свой холдинг Art of Mobility продал 50,1% MV Agusta Motor S.p.A. компании KTM AG — дочерней структуре Pierer Mobility AG — за сумму, о которой ходили слухи, в 60 миллионов евро. Поскольку крупнейшему производителю мотоциклов в Европе (с брендами KTM, Husqvarna и GASGAS) пришлось объявить о неплатежеспособности в декабре 2024 года при долгах примерно в 1,2 миллиарда евро, доля австрийской компании в MV Agusta была возвращена Art of Mobility S.A. в 2025 году. Сардаров выкупил акции обратно, потому что чистый долг группы Pierer на тот момент составлял около 1,64 миллиарда евро, а собственный капитал был отрицательным — минус 199 миллионов евро.
Хуберт Трункенпольц, который уже был CEO MV Agusta в эпоху KTM, затем курировал обратный выкуп акций MV Сардаровым и был назначен председателем совета директоров MV Agusta Motor.
Лука Мартин перешёл с должности Co-CEO на пост нового CEO MV Agusta.
В интервью GPOne.com в июле 2025 года Лука Мартин объявил о планах войти в чемпионат мира MotoGP и запустить наступление новых моделей. Он прогнозировал продажи 4000 мотоциклов MV в 2025 году; долгосрочной целью были 10 000 мотоциклов. Однако эти амбициозные планы пока не были реализованы. С 2022 по 2025 год MV Agusta продавала от 1855 до 4500 мотоциклов в год. К концу июля 2026 года было продано лишь 1238 единиц.
После расставания с Pierer Mobility в переходном 2025 году MV Agusta Motor S.p.A. пережила болезненное падение продаж мотоциклов на 54,3%. Поэтому уже в 2025 году было очевидно, что MV потребуется сильный инвестор, чтобы вернуть прибыльность.
В последние двенадцать месяцев Хуберт Трункенпольц использовал свои контакты с партнёром KTM по совместному предприятию — CFMOTO в Китае — чтобы найти нового покупателя для бренда MV Agusta и выяснить, будет ли CFMOTO, после того как в 2024 году она выиграла титул Moto3 с Давидом Алонсо, заинтересована стать первым китайским производителем мотоциклов, который войдёт в класс MotoGP — в рамках совместного предприятия с MV Agusta.
В июне 2026 года Трункенпольц прилетел в Китай вместе с сотрудниками швейцарской инвестиционной компании Circular Economy AG, чтобы установить контакт с руководством CFMOTO. Китайцы, по всей видимости, были готовы изначально приобрести 49% в MV Agusta с перспективой покупки дополнительных акций. Обе стороны подписали меморандум о взаимопонимании (MOU). На меры по реструктуризации MV Agusta, вероятно, планировалась двузначная сумма в миллионах евро.
Во время этих переговоров Circular Economy AG представила руководству MV Agusta хорошо проработанный промышленный план на ближайшие годы. Теперь утверждается, что руководство MV Agusta во главе с CEO Лукой Мартином впоследствии вынашивало идею реализовать эти меры по реструктуризации самостоятельно, без нового капитала CFMOTO, и тем самым сорвать продажу MV Agusta китайцам. В результате Art of Mobility в одностороннем порядке расторгла договор купли-продажи с Circular Economy; с тех пор продолжаются судебные разбирательства.
Встреча руководителей CFMOTO с делегацией MV Agusta уже проходила в Италии во время EICMA 2025. Однако китайские представители быстро вышли из переговоров, сочтя финансовые требования руководителей MV Agusta необоснованными. Переговоры были прерваны.
Вскоре после этого в переговоры вновь вошёл Маркус Хютер — известный в Германии менеджер по реструктуризациям и turnaround, основатель и управляющий партнёр Restart AG (ранее Restart GmbH & Co. KG) со штаб-квартирой в Висбадене. Хютер специализируется на антикризисном управлении и операционных turnaround для средних компаний, особенно в автомобильной отрасли.
В первой половине 2026 года среди дилеров и потенциальных клиентов начали циркулировать новости о финансовом дефиците MV Agusta, вызванные привычными проблемами цепочки поставок, с которыми сталкиваются более мелкие производители. Начали накапливаться сообщения о неоплаченных счетах.
Неисполнительный директор Тимур Сардаров, представлявший Art of Mobility, связался со специалистом по слияниям и поглощениям Маркусом Хютером и его консультантом Андреасом Лойте — бывшим гонщиком Гран-При 500cc, который ранее работал с такими производителями, как Italjet и Norton, и много лет сопровождал в качестве советника проекты Гран-При Suter Industries.
Лойте ранее также был бизнес-партнёром младшего брата Тимура — Ратмира Сардарова, также неисполнительного директора. Некоторое время эта пара продавала электровелосипеды под брендом MV Agusta в ливрее Lucky Explorer бывшего Dakar Rally Cagiva.
Немец Андреас Лойте, живущий в Швейцарии и говорящий по-итальянски, сформировал оперативную группу для поиска инвестора и стратегического партнёра из мотоциклетной индустрии для приобретения MV Agusta. Была проведена due diligence, оценены активы MV Agusta и подготовлено новое предложение.
Однако переговоры между Хютером, Лойте и Сардаровым месяцами не приводили к соглашению. Хорошо информированные источники оценивают сумму, предложенную за 100% MV Agusta, в диапазоне десятков миллионов евро.
После этого наступила «радиомолчание» до апреля 2026 года. В марте 2026 года MV Agusta Motor S.p.A. планировала увеличение капитала на 35 миллионов евро, которое должно было быть профинансировано материнской компанией Art of Mobility; однако эта крайне необходимая мера финансирования так и не была осуществлена, как видно из актуальной выписки торгового реестра.
Некоторым обеспокоенным дилерам вскоре стало ясно, что Рашид Сардаров больше не предоставляет новый капитал, поскольку увеличение капитала на 35 миллионов евро, которое было одобрено согласно торговому реестру, не было реализовано. В результате производство на заводе в Варезе вновь остановлено с апреля 2026 года — цепочка поставок, похоже, рухнула из-за просроченных платежей. Запчастей не хватает, а дилеров и клиентов «футболят».
Тем временем для MV Agusta, похоже, вырисовывается новая финансовая дилемма. Это было бы не впервые в новейшей истории компании.
В регионе DACH (Германия, Австрия, Швейцария) продажи и поддержка мотоциклов MV Agusta осуществляются через MV Agusta Operations GmbH со штаб-квартирой в Кёльне, тогда как бренд после расставания с KTM в 2025 году снова работает в полной независимости и принадлежит семье Сардаровых в Варезе (Италия). Саша Реннер отвечает за бренд в регионе DACH.
Однако некоторые дилеры из разных стран подтвердили GPOne.com, что в 2026 году получили лишь один новый мотоцикл. Дилеры также жалуются на нехватку поставок запасных частей.
«MV ничего не производит и ничего не поставляет», — жалуется давний дилер, продающий премиальный бренд ещё со времён Кастильони и потому привыкший к подобным трудностям.
Он добавил:
В этом году получил только один мотоцикл MV. Но, похоже, теперь они нашли инвестора; неофициально слышал, что производство должно возобновиться в октябре. Новых мотоциклов у меня больше нет — даже Brutale 1000, только демонстрационные модели и подержанные. Уже два месяца не могу получить запчасти.
В Швейцарии поставки новых мотоциклов MV Agusta для некоторых дилеров иссякли уже в 2025 году. В отчаянии некоторые настойчивые дилеры из немецкоязычных стран ездили на завод в Варезе на небольших фургонах с прицепами, чтобы забрать по одной новой модели.
MV Agusta Operations GmbH, по крайней мере до сих пор, более-менее обеспечивала крупных немецких дилеров. «Мы — крупный дилер и у нас отличная связь с фабрикой», — сообщил дилер из Южной Германии.
Он продолжил:
У нас есть запас мотоциклов MV Agusta, которые были бы доступны почти сразу. В этом году получили из Варезе около 150 единиц. Некоторые модели, такие как Dragster RR Ottantesimo, ещё строились в начале года.
Немецкий дилер отрицает разговоры об остановке производства.
«Производство самых новых моделей 2026 года начнётся только в октябре», — утверждает он.
Также он заявил:
Конечно, после расставания с KTM MV Agusta, возможно, придётся найти нового инвестора. Этот бренд пережил столько всего и всегда умел выживать. Нет причин беспокоиться за MV. Очень дорогие мотоциклы всегда выпускаются в Варезе ограниченными сериями; эта бизнес-модель крайне капиталоёмкая. Поэтому без инвестора она не сможет существовать в долгосрочной перспективе. Уже кое-что делается; информацию получаю напрямую с фабрики, с которой у нас отличные рабочие отношения. Но пока никаких официальных заявлений не было. Думаю, скоро выйдет пресс-релиз. Мысль о том, что MV Agusta полностью исчезнет, практически исключена.
3 сентября 2026 года CEO MV Agusta Лука Мартин получил по электронной почте список вопросов о недавних событиях от GPOne.com. До сих пор он отказался от комментариев.
Семья Сардаровых через свою инвестиционную группу Black Ocean Group (затем ComSar Invest) приобрела долю в MV Agusta в 2016/2017 годах и взяла контрольный пакет в июне 2017-го. В 2019 году Сардаров выкупил все оставшиеся акции, получив контроль над премиальным брендом из Ширанны под Варезе. Рашид Сардаров — российский миллиардер, сделавший состояние в нефтегазовом секторе, — поручил управление MV Agusta своему старшему сыну Тимуру.
После завершения масштабной реструктуризации KTM, которая включала реорганизацию производства и расширение мощностей до 15 000 мотоциклов в год, MV Agusta показала выручку 133 миллиона евро и положительный EBIT в 11 миллионов евро в 2023 году. (Отчётность доступна в торговом реестре.)
Таких результатов никогда не достигали предыдущие владельцы вроде Кастильони и Сардарова. Это показывает, что MV Agusta может быть прибыльной при профессиональном управлении. Однако группе Pierer пришлось избавиться от своей доли 50,1% в MV Agusta после 2024 года из-за процедур неплатежеспособности. Несмотря на это, MV Agusta всё же смогла показать выручку 88 миллионов евро и положительный EBIT в 9 миллионов евро в 2024 году.
С тех пор показатели продаж и выручка снизились. MV Agusta снова оказалась в минусе.
Руководству MV Agusta, таким образом, приходится принимать обвинение в том, что компанию завели в финансовый тупик.
Некоторые сотрудники MV опасаются банкротства и потери 185 рабочих мест.
В Circular Economy AG укрепилось убеждение, что MV Agusta Motor S.p.A. едва ли сможет достичь прибыльности без нового капитала и стратегического партнёра. Это происходит после того, как холдинг MV — Art of Mobility — в прошлом году взял под контроль компанию, реструктурированную Pierer Mobility. Финансовые трудности больше невозможно скрывать.
Когда Сардаров в одностороннем порядке расторг контракт со швейцарской инвестиционной компанией Circular Economy AG, Хуберт Трункенпольц 20 июля 2026 года ушёл в отставку с поста председателя совета директоров MV Agusta с немедленным вступлением в силу.
Circular Economy AG, представленная адвокатами из Германии, Англии и Италии, подала иск против одностороннего расторжения договора купли-продажи и выиграла в первой инстанции.
С тех пор сообщалось, что руководство MV Agusta подало заявление о внесудебной процедуре неплатежеспособности. Участники рынка считают этот процесс безнадёжным, поскольку производство на заводе MV в Варезе стоит уже почти пять месяцев после того, как счета значительного числа поставщиков не были оплачены. Давние деловые партнёры подозревают, что MV снова накопила долг в размере десятков миллионов евро.
Эксперты, знакомые с глобальным мотоциклетным бизнесом, убеждены, что приобретение со стороны гиганта CFMOTO Group в сотрудничестве с Circular Economy AG стало бы перспективным решением для MV Agusta Motor S.p.A. CFMOTO оценивается в 6 миллиардов евро и генерирует годовой оборот 3 миллиарда евро. Кроме того, CFMOTO уже управляет своим европейским центром исследований, дизайна и разработки (R&D) Modena40 в Римини (Италия). Этот центр был основан и управляется испанцем Карлосом Солсоной — известным дизайнером, ранее работавшим, среди прочего, с Ducati и MV Agusta.
Примечательно, что под «зонтиком» группы Pierer MV Agusta прошла масштабную реструктуризацию и реорганизацию после 2023 года — лишь для того, чтобы затем снова быть проданной холдингу Art of Mobility (AOM) без долгов и с существенным убытком. По сообщениям из дилерских кругов, с тех пор вновь накопились долги в размере десятков миллионов евро.
Мотоциклетное подразделение бренда MV Agusta было закрыто в 1978 году. В 1976-м, после того как MV выиграла 75 мировых титулов, компания ушла из гонок Гран-При.
Джакомо Агостини в том же году выиграл финальный Гран-При 500cc на Нюрбургринге. Граф Доменико Агуста не начинал закрытие фабрики — он умер в феврале 1971 года. После его смерти компания оказалась в кризисе, была передана под государственное внешнее управление и в итоге была полностью оставлена в 1978 году наследниками и администрацией в пользу вертолётного бизнеса.
В 1990-х MV была возрождена основателями Cagiva Клаудио и Джанфранко Кастильони. Однако возрождение оказалось крутым подъёмом, отмеченным многочисленными сменами владельцев (Harley-Davidson, AMG Mercedes, Pierer Mobility и т. д.).
Чтобы вернуть бренд на вершину мира, семья Кастильони сделала ставку на бескомпромиссные передовые технологии и эксклюзивный дизайн. Они наняли легендарного мотоциклетного дизайнера Массимо Тамбурини, который уже создал революционную Ducati 916, и поручили ему дизайн новой флагманской модели. Для этой цели был разработан полностью новый рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 750 куб. см. Конструкция двигателя, и особенно головка блока цилиндров с радиальным расположением клапанов, предусматривала тесное техническое сотрудничество с Ferrari.
В 1997 году MV Agusta F4 750 была официально представлена на мотоциклетной выставке EICMA в Милане. Мотоцикл в традиционной красно-серебристой ливрее с характерными четырьмя выхлопами под хвостовой частью («органные трубы») стал бестселлером.
Дизайн был настолько впечатляющим, что вскоре машина была выставлена как произведение искусства в музее Гуггенхайма в Нью-Йорке.
Однако коммерческий запуск F4 задержался из-за сложной финансовой ситуации MV Agusta. Первые серийные модели появились только в 1999 году — начиная с новой F4 750 Serie Oro, выпущенной тиражом 300 экземпляров. Цена этой экстравагантной модели — около 36 000 евро.
В 2008 году исторический бренд MV (аббревиатура означает Meccanica Verghera) был продан Harley-Davidson, но Клаудио Кастильони выкупил его обратно в 2010 году за символическую сумму в один доллар США, когда сама Harley столкнулась с финансовыми проблемами после мирового экономического кризиса.
31 октября 2014 года было согласовано партнёрство с AMG Mercedes, при котором немецкая компания приобрела 25% акций MV.
AMG прекратила коммерческие отношения с MV Agusta в июле 2017 года, и акции были приобретены российским олигархом Сардаровым и его компанией ComStar Invest.
3 ноября 2022 года Pierer Mobility AG сначала купила 25,1% акций, а 15 марта 2024 года Pierer получила контрольную долю 50,1% за счёт дополнительных 25%. С 2025 года холдинг Art of Mobility вновь владеет 100% акций MV.
Остаётся неясным, получит ли непростая история MV Agusta счастливый конец после недавних событий.
Десятки тысяч верных и увлечённых поклонников MV по всему миру держат кулаки и надеются, что эта жемчужина итальянской мотоциклетной культуры переживёт нынешние турбулентности и сохранится на долгие годы.