Мартинелли: Если бы Ди Джанантонио не ушёл в KTM, туда отправился бы Булега
ИНТЕРВЬЮ — «Это были самые долгие и сложные переговоры в моей карьере, куда там Кайроли. С Валентино мы не разговаривали, в какой-то момент результаты Николо уже не имели значения»
Это день объявления о переходе Николо Булеги в MotoGP с VR46. После долгих переговоров пилот из Эмилии в следующем сезоне дебютирует в MotoGP в цветах команды, которую возглавляет Валентино Росси.
Об этой своеобразной летней «телевизионной мыльной опере» мы поговорили с Альберто Мартинелли, руководителем агентства Meraki, который вместе с Даниэле Бау ведёт дела Булеги.
По этому случаю мы подробно пообщались с менеджером из Ломбардии — он рассказал нам всё о сделке между Булегой и VR46.
Мартинелли сказал:
Мы очень счастливы и также очень гордимся тем, что сумели закрыть это соглашение. Это было очень сложно, но я всегда в это верил — и в итоге у нас получилось. Мы действительно очень довольны. Теперь очередь за ним. Мы с Даниэлой Бау сделали то, что должны были сделать, и теперь очередь за Николо. Открывается новая глава его карьеры, она будет супернапряжённой, но мы уверены, что в этот исторический момент это может быть правильным выбором.
Учитывая всех чемпионов, с которыми вы работали в эти годы, насколько трудными были эти переговоры, чтобы привести Булегу в MotoGP? Где вы поставите их в вашем послужном списке?
По-моему, на первое место, честно. Они были очень сложными и очень трудными по множеству причин. Не в последнюю очередь потому, что Николо уже уходил из MotoGP, выбрав совершенно другой путь через Supersport и Superbike, а теперь возвращается обратно. Одно дело — обсуждать продление соглашения внутри одного чемпионата, другое — переходить в нынешнем историческом контексте, с приходом Liberty Media, из Superbike в MotoGP. Так что да, ставлю на первое место — ещё и из‑за времени, ресурсов и усилий, которые потребовались, чтобы довести всё до результата.
Когда всё началось?
Всё началось весной прошлого года, когда мы начали обсуждать продление контракта с командой на этот сезон. Незадолго до этого мы узнали, что будет изменение регламента — переход на 850 cc и все технические изменения, которые за этим последуют. Тогда мы сказали себе: почему бы не пересмотреть ситуацию? Мы обдумали это, дали идее «отлежаться» и обсудили её также с Николо. Первую настоящую отметку мы поставили, когда сумели закрыть с Ducati продление для команды на этот сезон и соглашение о роли тест-пилота MotoGP. На самом деле идея MotoGP пошла именно оттуда — от тестера MotoGP.
В переговорах такого рода сколько пунктов обычно в контракте? Насколько сложно дойти до подписи?
Это очень тяжёлые контракты, потому что в них очень много пунктов. Со сменой промоутера — от Dorna к Liberty Media — расширился и целый набор прав, которые получает команда. Так что да, здесь есть большая юридическая составляющая помимо переговорной. Более того, в каком-то смысле переговорная часть была относительно быстрой. Гораздо более трудной была юридическая часть, потому что было включено огромное количество пунктов, которые нужно было детально анализировать и прорабатывать.
Был момент, когда вы подумали: «У нас не получится»?
Я всегда в это верил, никогда по-настоящему не думал, что не получится. Но, конечно, бывали моменты, когда говоришь: «Чёрт, это тяжеловато». Проблема была не в том, заслуживает ли Николо MotoGP или нет. Я читал много статей, где говорили, что с учётом результатов он это заслужил. Но когда выходишь на такой уровень, то есть на вершину самой престижной категории, включаются тысячи факторов. Есть паспорт, возраст, то, что в MotoGP мало свободных мест. И прежде всего — гигантские инвестиции со стороны заводов и команд. Поэтому выбор пилота делается очень осмотрительно. Нужно также поставить себя на место тех, кто принимает решение, и подумать: «Это новичок, как он поедет в MotoGP? Я вкладываю миллионы евро, чтобы он гонялся — какой результат он мне гарантирует?». Это не само собой разумеющееся. Поэтому мы всеми способами пытались закрыть вопрос с Ducati — в том числе по вполне очевидным причинам: Николо выступает на Ducati, знает метод работы, и приоритетом всегда было найти решение внутри среды Ducati.
Очевидно, что рынок — это ещё и игра с «пазлами». Если бы Ди Джанантонио не ушёл в KTM, вероятно, у Булеги не было бы шанса в MotoGP с VR46…
И да, и нет, потому что у нас был реальный вариант с KTM. Действительно была эта ниточка, которая связывала нас и Фабио ди Джанантонио: если бы Фабио не ушёл к ним, вероятно, туда отправился бы Николо. В этом и был один из «пазлов». Но в итоге «Диджиа» ушёл туда, а мы пришли в VR46.
Вы говорили с Валентино Росси во время переговоров?
Нет, я говорил в основном с Уччио и с Пабло, главным образом с Пабло. Более того, если честно, в последние периоды Даниэла говорила с Пабло больше, чем я. Мы много раз встречались вместе, но затем, объективно, она чаще была на связи с Пабло. И мне это очень приятно, потому что это общий проект. Это не только моя заслуга. Я знаю Николо много лет, Даниэла присоединилась позже, когда отношения с ним уже были выстроены, но и она внесла свой вклад, особенно во внутренних обсуждениях. Вдвоём иногда можно иметь разные точки зрения, и это может быть дополнительной ценностью. Я смотрю на вещи со своим опытом и своими глазами, а она, присоединившись позже на пути Николо, могла дать другие советы — но всегда конструктивные и умные.
Помните момент, когда вы поняли, что всё сделано? Это вы позвонили Николо или он вам?
Мартинелли сказал:
Всё было очень, очень напряжённо и по‑настоящему эмоционально. Когда мы сказали «у нас получилось», это был особенный день. Затем мы подтвердили и Ducati, что решили принять предложение, и в итоге все остались очень довольны и поблагодарили нас. Мы сами первыми хотели попасть в MotoGP, но нужно было найти правильные условия. Как я всегда говорил и в разных интервью, и в статьях: идти в MotoGP просто ради того, чтобы идти, — этого не хотел никто.
Говорят о контракте на два года, но также и о формуле «один плюс один». Какова ситуация?
Принцип — это контракт на два года. Но понятно, что Николо — новичок, и должна быть возможность, если результаты не придут, освободить стороны. В этом смысл. Желание всех — наше, их и Ducati — иметь двухлетнюю базу, а не сделать год и потом закрыть сотрудничество. Понятно, что по ходу следующего сезона увидим, как пойдут дела. Это пункт, по которому мы очень много спорили — именно чтобы не оказаться в марте следующего года в ситуации, когда под вопросом окажется следующий сезон. Понимаю и их логику: на бумаге всё может быть хорошо, но если потом всё пойдёт плохо, что мы делаем? Подписывая контракт, нужно учитывать все варианты. Поэтому принцип — двухлетняя база, с возможностью управлять и обсуждать некоторые ситуации — как с нашей стороны, так и с их. В этом и смысл соглашения.
Можно сказать, что это была настоящая «мыльная опера»?
Да, можно назвать это мыльной оперой! Она длилась довольно долго — с марта прошлого года до сегодняшнего дня. Но всё завершилось успешно, так что можно сказать, что это была хорошая «мыльная опера» с счастливым концом.
В конце концов, всё хорошо, что хорошо кончается…
Да. Они делали свои оценки по рынку и искали пилотов, которых взять. Мы несколько раз предметно поговорили, они тоже увидели результаты, которые показывал Николо, и затем приняли свои решения — так же, как и мы приняли свои. В итоге мы нашли этот путь с VR46, и целый ряд ситуаций встал на свои места. История рынка пилотов всегда такая: кажется, что кто-то идёт в одно место, потом в другое, потом какая‑то возможность срывается, затем возвращается. Хорошие отношения, корректность и, разумеется, результаты Николо сделали разницу. Потому что это ключевой момент: без результатов такие вещи не сделаешь. Первая заслуга — Николо, а затем, отчасти, и наша — за то, что мы работали правильно, стараясь добиться этого результата.