Алекс Маркес: В квалификации я упустил возможность подняться на подиум
«Чтобы хорошо квалифицироваться, нужно сделать правильную вещь в правильный момент, а я сделал наоборот. Aprilia очень стабильна и создаёт большую нагрузку на заднюю часть, но сегодня выиграл Марк и вознаградил нас».
Спринт Алекса Маркеса в Мизано получился целиком в режиме прорыва. Пилот команды Gresini действительно был вынужден заново выстраивать свою гонку после двойного падения в квалификации, из‑за которого ему пришлось стартовать с девятого места на решётке. Большое сожаление для младшего из братьев Маркес, убеждённого, что, стартуя выше, мог бы претендовать на большее, чем пятое место.
Думаю, сегодня наш темп был подиумным. Считаю, его не хватало, чтобы держаться с Марком и Беццекки, но в квалификации мы потеряли возможность подняться на подиум — и завтра тоже.
После этого Алекс рассказал, что пошло не так в Q2.
Это было неверное решение? Отчасти да. К тому же я приехал после FP2 с уже довольно изношенными мягкими задними покрышками. Возможно, в таком случае было бы лучше больше поработать с двумя покрышками, которые у нас были со вчерашнего дня — они были чуть свежее — и подойти к квалификации более подготовленными. Но мы работали прежде всего с прицелом на гонку, чтобы понять, может ли «софт» быть для нас вариантом. А потом, когда ставишь новую покрышку, разница здесь огромная: «софт» довольно мягкий.
Настоящая ошибка была в повороте 8 — я попытался зайти слишком быстро. Затем в повороте 4 это была последняя попытка, я оказался немного широко и сказал себе, что всё равно должен попытаться пройти поворот — и упал. Хорошая квалификация — это следствие того, что удаётся делать правильные вещи в правильный момент. Сегодня случилось наоборот: я пытался атаковать, думая больше о времени круга, чем о скорости. Допустил слишком много ошибок. Так вышло, но в спринте, думаю, перевернул ситуацию в позитивную сторону, сумев отыграть довольно много — благодаря темпу, стилю пилотирования и прежде всего стабильности.
Дуэль на первом круге с Педро Акостой, конечно, тоже не помогла прорыву каталонца.
Да, но мне повезло, потому что я смог пройти его легко: он оставил «дверь» открытой, и всё было достаточно просто. Правда и то, что моя передняя покрышка начинала нагреваться всё сильнее, когда я был позади Мартина и ди Джанантонио. У меня был шанс, когда Мартин обогнал ди Джанантонио, но я допустил небольшую ошибку в первом секторе и потерял немного времени. Моё отставание от ди Джанантонио снова стало около трёх десятых, и я не смог атаковать. Здесь сложно держаться так близко к пилоту, особенно из‑за передней покрышки, так что в тот момент я сохранил позицию до финиша, удерживая хороший темп. Это для нас самое важное.
Держась позади Мартина и ди Джанантонио, Маркес смог вблизи увидеть разницу между Aprilia и Ducati в Мизано.
Похоже, Aprilia очень стабильна и, как мы знаем, у неё большое преимущество на быстрых участках. Не знаю почему, но им удаётся удерживать держак сзади действительно стабильно, тогда как мы говорим, что у нас есть неожиданная пробуксовка. Они могут сохранять большую нагрузку на заднюю часть, но, помимо этого, думаю, баланс здесь довольно равный. Сегодня Марк выиграл на Ducati, так что мы были вознаграждены.
У Алекса может быть небольшой запас в Гран-При?
Попробуем. Проблема для меня не на быстром участке, а на торможениях, где не получается заставить мотоцикл поворачивать так, как хочется. Попробуем немного перебалансировать. А затем на быстром участке нужно просто пытаться выжить, потому что там нельзя сделать большую разницу. В других местах, например в первом и втором секторах, наоборот, можно сделать больше разницы в гонке.
Затем пилот Ducati завершил анализ, рассказав о том, как устранение «занижателя» повлияло на подход к первому повороту.
Старт стал сложнее и требовательнее. Но в итоге сложнее было отключать передний «занижатель» на старте. Когда подъезжаешь к первому повороту и кто‑то перед тобой смещается, становится труднее, потому что из‑за более сильных вилли это опаснее. Однако первый поворот стал немного безопаснее.