Морбиделли: Лонг-лэп? Должны предупреждать, когда приближается другой пилот, как в Ф1

Франко Морбиделли не питал больших иллюзий после того, как завершил первый день практик на этом своём последнем уик-энде в MotoGP в Мизано с пятым временем. Как уже не раз случалось по ходу сезона, и сегодня пилот команды Pertamina Enduro VR46 не сумел перенести гоночный темп, показанный в пятницу, на заезд и закончил спринт на блеклой 12-й позиции. Определённо не тот результат, на который рассчитывал Фрэнки, которому к тому же предстоит отбыть штраф Long Lap Penalty в завтрашнем Гран-При.

Как говорил вчера, в пятницу начинаем хорошо, но часто потом не можем удержать тот же уровень. Вчера темп на средней покрышке был очень хорошим: ехал 1’31” низкие, а на мягкой — 1’30” высокие. Но в гонке условия меняются, и повторить это никак не удаётся. Произошло то, чего и ожидал.

Затем он рассказал, как пережил короткую гонку:

Всю гонку пытался обогнать Морейру. На последнем круге сделал отчаянную попытку, чтобы отыграть позицию перед домашней публикой. Потом не смог её удержать, но мне было весело.

Если сегодняшняя гонка получилась сложной, то завтрашняя будет ещё тяжелее. Морбиделли, осознавая, как санкция повлияет на его Гран-При, прокомментировал:

Завтра гонка уже проиграна: с лонг-лэпом и с тем уровнем, который у меня обычно в Гран-При, не знаю, смогу ли набрать очки.

Это не первый случай, когда итало-бразилец получает санкцию за то, что помешал одному из коллег. Поэтому он выдвинул предложение, которое могло бы предотвратить повторение подобных неприятных ситуаций.

Когда смотрю Формулу-1, вижу, что пилоты, когда едут свои медленные круги, которых у них больше, чем у нас, всегда очень хорошо информированы о том, кто приближается и на каком расстоянии — через радио. Это вызывает улыбку, потому что у них есть зеркала и они на четырёх колёсах, а мы — на двух и без зеркал: нам приходится постоянно быстро оглядываться, быть готовыми уйти с траектории, когда кто-то подъезжает. Полностью согласен с этим принципом, но мне это даётся очень тяжело, потому что нужно оглядываться, едешь быстро, и подъезжают другие мотоциклы. Надо контролировать много вещей.

На мой взгляд, сообщение на приборной панели, сообщение по радио и синие флаги позволили бы решить эту раздражающую проблему для пилотов. Потому что неприятно показывать определённый уровень, а потом терять позиции в квалификации или выполнять лонг-лэп в гонке за нарушение, которое не портит твою скорость.

Однако, чтобы не наказывать пилотов без необходимости, не имело бы смысла использовать синие флаги иначе как в случаях реальной опасности.

Я присутствовал, когда приняли решение про последние 20 минут пре-квалификации и квалификации, и согласен с этим, потому что у человека есть только один шанс показать время: другого не будет, потому что потом покрышка уже «ушла». Я никогда не видел контактов или эпизодов, когда один пилот врезается в другого во время сессии. Это случается только в моменты, когда падает концентрация — например, в конце сессии или гонки. Именно в такие моменты и происходят эти «взрывы». Во время сессии такого не бывает, потому что пилот сзади видит, куда едет пилот впереди, а пилот впереди всегда старается сместиться.

Затем дукатиста спросили, как он объясняет то, что для него такие эпизоды — не новость, как и случившееся вчера с Энеа Бастианини.

Я более тупой, чем другие пилоты, менее хитрый в таких ситуациях, но если это правило сделано ради безопасности, оно должно быть «дуракоустойчивым». Если же это игра, тогда чем человек тупее — тем больше платит. Мы все согласны.