Баньяйя: Если я продолжаю падать, значит, пытаюсь до самого конца

«По крайней мере Кими выиграл», — шутит Пекко. Затем объясняет: «Сегодня есть причина: я пытался везти больше скорости. Мой текущий уровень — 9-е/10-е место»

«По крайней мере Кими выиграл». Чтобы найти хоть что-то позитивное в только что завершившемся гоночном уик-энде, Баньяйя может сделать только так: посмотреть в сторону. Его домашний Гран-При Сан-Марино в Мизано стал кошмаром: начался в пятницу с ударов кулаками по баку Desmosedici — этой незнакомки, уже теперь — и завершился сегодня в гравии на Variante del Parco. На следующей неделе сразу же поедут в Австрию, но ощущение такое, что больше, чем возможностью перевернуть страницу, для Пекко сейчас этот back-to-back может оказаться чем-то очень похожим на пытку.

Да, это был сложный уик-энд, очередной. Стартовал лучше, чем вчера, был в топ-10 и, как только Франко [Морбиделли] заехал отбывать long lap, попытался следовать за Диджией, который весь уик-энд имел хороший темп. Как только попытался везти чуть больше скорости в повороте, потерял передок. Так что сегодня хотя бы есть причина падения: пытался везти больше скорости. Но жаль, потому что, на мой взгляд, можно было сделать что-то большее, и сегодня топ-10 был бы отличным результатом.

Как двигаться дальше теперь, думая об Австрии?

Как всегда. Чтобы ехать быстро на мотоцикле, нужно пробовать, и тот факт, что я продолжаю падать, как раз потому, что пытаюсь до самого конца. И буду продолжать до самого конца.

Это третий уик-энд подряд, когда ты не привозишь очки. Насколько тяжело принять такую ситуацию?

Очень тяжело, потому что мы много работаем. Моя команда делает всё, что может, чтобы мне было комфортно, но, к сожалению, мне некомфортно. Не могу понять, почему какие-то вещи у меня больше совсем не получаются, особенно в торможении, на входе и в прохождении поворота. Нужно принять реальность фактов и пытаться улучшаться, отталкиваясь от неё.

Однако были сессии, в которых казалось, что ты что-то нашёл. Это позитивные сигналы или и их тоже сложно интерпретировать?

Да, конечно. Сейчас нужно исходить из того, что, вероятно, мой уровень — это девятое или десятое место. И нужно отталкиваться от этого.

С Сильверстоуна и дальше будто что-то погасло. Можешь это объяснить? Чувствуешь мотоцикл иначе?

Мне очень тяжело, и команде тоже не удаётся это объяснить, поэтому сложно.

Это особенная трасса, с высоким уровнем сцепления. Думаешь, проблемы этого уик-энда были связаны и с особенностями автодрома?

Тяжело понять и ответить. В Брно уровень сцепления тоже был высоким и достаточно похожим на этот, но там обратная связь была чуть лучше, и у меня было меньше проблем со сцеплением сзади. В этот уик-энд, наоборот, снова оказался в очень сложной ситуации: сцепления я не чувствовал вообще. Поговорил и с другими гонщиками — они говорили, что сцепление было высоким, но я этого не чувствовал. Трудно понять почему. Но ситуация такая, и мы должны продолжать работать, чтобы попытаться решить проблемы.

Но Австрия, на бумаге, — трасса очень благоприятная и для Ducati, и для тебя.

Да, это хорошая трасса для Ducati и одна из лучших для меня. Когда мне было хорошо на мотоцикле, там удавалось выигрывать гонки даже с преимуществом в несколько секунд. Трасса мне очень нравится, но нужно приехать туда и понять, что я буду чувствовать на мотоцикле.

Если же смотреть на итальянский мотоспорт: в Мизано первый итальянец в MotoGP — седьмой, и даже в Moto2 и Moto3 нет итальянцев на подиуме. Есть повод беспокоиться о будущем?

Academy в этом очень старается, и у нас есть несколько действительно сильных гонщиков, которые растут и которые придут. Нужно сказать, что по сравнению с Испанией есть огромная разница в усилиях, направленных на молодёжные категории. Италия делает то, что может. Но в Испании, будучи мальчишкой, ты можешь ехать тренироваться на 600 или 1000 без всех ограничений, которые есть у нас. В Италии, пока не достигнешь определённого возраста, этого делать нельзя.

Это прежде всего проблема инфраструктуры и возможностей тренироваться?

Ездить на большие трассы в Италии почти невозможно, потому что экономически это мало доступно. В Испании же полно трасс: можно ехать практически куда угодно, и тренироваться на мотоцикле стоит гораздо меньше. Там другая стратегия, и действительно очень многие итальянские гонщики ездят тренироваться туда.

И испанские молодёжные чемпионаты тоже помогают больше?

Главные чемпионаты для молодых — там, и мотоциклы практически те же, что потом встречаешь в чемпионате мира, так что это становится отличным трамплином. С теми средствами, которые есть в Италии, делается то, что можно, но, возможно, немного не хватает структуры.