Пернат: Проблема не в Aprilia, а в Маркесе
Мотоцикл из Ноале быстр и может бороться за титул, но Марк продолжает делать разницу, особенно в умении управлять гонками. Вот комментарий Карлетто о ГП — как всегда, с бокалом Prosecco DOC.
В новом выпуске Fast By Prosecco Карло Пернат неизбежно начинает с победы Марка Маркеса в Мизано и с уик-энда, после которого у Aprilia осталось немало сожалений. RS-GP была в деле, Марко Беццекки и Хорхе Мартин имели темп, чтобы побороться, но в очередной раз именно Марк лучше справился с давлением.
Карлетто, впрочем, смотрит и шире Мизано: от физической проблемы Мартина и испанского доминирования среди пилотов — до календаря, который, по его мнению, требует слишком многого от физики участников. Вот его комментарий по итогам уик-энда — как всегда, с отличным бокалом Prosecco DOC.
Карло Пернат сказал:
За Маркеса всегда выпиваем, ребята. Уже пару Гран-При подряд выпиваем только за него — два подряд. Плохо для Aprilia, потому что Беццекки нужно немного успокоиться. Маркес использует тактику. Если бы это был Маркес четырех- или пятилетней давности, я бы сказал, что шансов ни у кого не было бы — при том, как он ехал, пусть иногда и падал. Теперь он изменил и манеру езды: больше не падает, управляет ситуацией в тех условиях, в которых находится. Потому что годы идут, проблемы с плечом у него были, но он всем управляет. И управляет настолько хорошо, что заставляет падать других — в кавычках. Не потому что он их толкает, конечно. Беццекки делал все, чтобы быть впереди него, и сразу упал.
А у Мартина уже месяц проблема с компартмент-синдромом. У меня были пилоты с этой проблемой — например, Андреа Ианноне и Бастианини: симптомы появляются уже за месяц, а потом наступает момент, когда больше не можешь, все деревенеет, и приходится оперироваться. Мартин сделает это после гонки в Австрии на следующей неделе. Понятно, что потом достаточно примерно десяти дней — и можно возвращаться к гонкам, но всегда есть риск, что снова раздует, как было у Баньяйи. Но, возвращаясь к гонке, будь я на месте Aprilia, посмотрел бы и на положительную сторону. Потому что если бы не было того тяжелого падения Беццекки — того нуля, которого не должно было быть, потому что ему стоило на мгновение успокоиться, — и если бы у Мартина не было этой проблемы, мотоцикл был. Беццекки мог выиграть. Мартин мог выиграть — он даже прошел Маркеса, когда еще чувствовал себя хорошо. Беццекки лидировал. Так что Aprilia как мотоцикл — есть. С этого Гран-При она выходит сильно побитой, но с осознанием, что еще может что-то сделать, хотя на другой стороне есть такой, как Маркес, и победить его невероятно сложно.
Есть еще одна интересная вещь, особенно для Aprilia. Каркас покрышек Michelin, который будет использоваться на следующих гонках до конца чемпионата, похоже, лучше подходит Aprilia, чем Ducati. И Ducati это знает. Даллинья уже работает над этим, он это и сам сказал. Это может стать небольшим преимуществом для Aprilia. Повторю: в Ноале должны смотреть с оптимизмом, потому что мотоцикл есть.
Мы еще наблюдаем парадокс в чемпионате мира. Какой? Впервые в истории MotoGP, или королевского класса — как хотите — шесть испанских пилотов заняли первые шесть мест. Такого никогда не было. И никогда не было и такого, чтобы шесть итальянцев оказались в первых шести. В первых пяти — да, много лет назад, но шесть — это рекорд. И этот рекорд будет сложно побить. Но в чем парадокс? В том, что две доминирующие мотоциклетные компании — итальянские. Подумайте только, какие шутки выкидывает чемпионат мира: испанские пилоты выигрывают практически все, что можно выиграть — Moto3, Moto2 и MotoGP, — ставят рекорд по первым шести местам, но производители, которые командуют, — Ducati и Aprilia, итальянские, впереди японцев и австрийцев. Это должно нас радовать на уровне инженерии и производителей, потому что мы всегда были землей моторов.
Но теперь нужно немного проснуться и в плане смены поколения пилотов. Валентино Росси с VR46 уже сменил подход. Он начал делать ставку на молодых: в следующем году у него в команде будут два молодых пилота, и он работает над тем, чтобы растить других ребят в младших категориях. Это важно, потому что многое из того, что у нас было в последние годы, родилось именно из работы, проделанной Валентино.
Но, возвращаясь к гонке, ребята, Маркес — марсианин. Даже с возрастом, даже со всеми проблемами, которые у него были, он умеет управлять гонками так, как другие не умеют. И очень сильно вырос его брат Алекс. Уверен, что без проблемы, которая была у него в Барселоне — из-за которой он пропустил пару гонок и вернулся лишь недавно, — он спокойно был бы в первой четверке личного зачета. Как, впрочем, он уже был в прошлом году. Он бы точно провел еще более сильный сезон. Сейчас все начинают говорить: «Ну да, но со своим братом он осторожен, не обгоняет его». Все это ерунда. Алекс пытался его пройти, но Марк уехал. Он не может — и прекрасно это знает. Потом, конечно, младший брат может быть чуть более осторожным. Представьте — приведу еще один парадокс — если бы Лука Марини гонялся против своего брата Валентино. Разве Лука не был бы чуть внимательнее? Конечно, был бы. А потом, когда ты на трассе, опускаешь визор и, может быть, даже об этом не думаешь. В любом случае чемпионат хороший. Сейчас впереди еще Австрия, потом будет пауза, а затем начнутся все эти “дублеты”. И вот это, на мой взгляд, станет настоящей опасностью для этого чемпионата мира. Нужно будет очень грамотно этим управлять, потому что если упадешь и травмируешься, когда у тебя два Гран-При подряд, рискуешь моментально пропустить четыре. И дайте сказать еще одно. Все эти инциденты, все эти падения, этот компартмент-синдром, все эти пилоты, которых оперируют и которые оказываются в больнице, — это тоже следствие этого благословенного формата.
Повторю: 22 Гран-При плюс 22 спринта — это 44 гонки. Невозможно думать, что физика пилота всегда способна выдерживать все это. Чем больше гонок, тем выше риск и вероятность падения. Обратите внимание: практически нет ни одного пилота, который бы не пропустил хотя бы одну гонку. А сезон еще не закончен.