Доменикали: Ferrari покупает Ducati? Есть фантазии и похуже

«Слышал многое, но на данный момент Volkswagen ничего не решил. Маркес — выдающийся спортсмен и большая проблема для соперников. Хотелось бы обыграть Беццекки на трассе»

Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati, смог с первого ряда в Мизано насладиться зрелищем, которое устроил «его» Марк Маркес.

Испанский чемпион не только доминировал в гонке, но и вышел в лидеры чемпионата, имея равное количество очков с Хорхе Мартином. Цель, которая ещё несколько месяцев назад казалась невозможной, теперь стала реальностью. Речь уже не о мечтах, а о борьбе в следующих гонках.

Мы знаем о физическом состоянии Маркеса — станет ли оно ограничением до конца сезона?

Нужно смотреть от гонки к гонке — когда конфигурация трассы будет сильно влиять; в Мизано это всё же влияло, и немало. Это было видно, на мой взгляд, и в спринте, и в гонке: у Марка на некоторых отрезках бывает спад, поэтому ему нужно иметь небольшой запас, потому что ему приходится больше управлять этим. В Сильверстоуне и Ассене ему было тяжело, так что действительно всё будет зависеть от этапа к этапу. В Мизано Алекс и Фермин нам помогли: они ехали быстро и позволили отнять у Хорхе больше очков. Если бы не они, мы бы не были с равным количеством очков. Потому что Хорхе финишировал бы вторым без Фермина, Алекса и также Педро.

Маркес компенсирует головой то, чего ему не хватает в руке?

Безусловно, он выдающийся спортсмен — не только с точки зрения таланта, но и с точки зрения психологической устойчивости, поэтому он большая проблема для остальных. На трассах, где он выигрывал, рука не создавала ему проблем, потому что невозможно сделать это только головой. Мы говорили об Ассене и Сильверстоуне, где ему было тяжело, потому что в длинных правых поворотах «на упоре» он не может давить так, как хотел бы. Держим пальцы скрещёнными.

Ривола после победы Беццекки в Муджелло заявил, что «доволен как ёж». Что вы ему ответите?

Мне кажется, в спорте нужно всегда стараться делать максимум для себя, поэтому нам сегодня было бы приятнее увидеть гонку с Безом и обыграть его на трассе. У каждого свой стиль. Мы стараемся, насколько возможно, добиваться лучшего результата, обыгрывая соперников — и всё, поэтому я бы не стал влезать в такие комментарии. Постарался бы оставаться немного выше этого.

В начале года насколько вы действительно переживали из‑за общей ситуации в Ducati?

Очень сильно, потому что Пекко провёл очень хорошие зимние тесты, но затем в гонках он уже был не таким, как на тестах — мы не поняли, что произошло. Марка мы уже на зимних тестах видели не в порядке — ещё с симптомами восстановления после аварии в Индонезии. Некоторые вещи даже не удавалось толком понять, врачи не могли разобраться. Так что мы увидели для нас очень сложное начало сезона. Наши соперники за зиму проделали очень хорошую работу и продолжили так же, как закончили в Валенсии: Без делал поул-позицию и выигрывал гонку, стартуя с первого места. Мы не могли победить, так что мы были очень обеспокоены.

Какой момент стал переломным?

Очередное падение Марка во Франции, которое убедило его ускорить уже запланированную операцию. Это была операция немного вслепую, потому что не всё было до конца ясно, хотя точно были вещи, на которые нужно было воздействовать. Был этот винт, был нерв, который задевало… но медицина — не точная наука. И сроки восстановления были неясны, не были определены. Когда он вернулся в Муджелло — трассу всё же сложную и не совсем «его» — ему всё равно было тяжело. А затем, как только он приехал на свои трассы, мы поняли, что ситуация изменилась и что мотоцикл стал лучше. Мы поменяли аэродинамику, ребята не пали духом и продолжали пытаться улучшать мотоцикл. Когда Марк приехал на свои трассы, начиная с Балатон Парка, мы поняли, что появилась слабая надежда.

Aprilia, казалось, доминировала — Ducati приблизилась?

Уровень очень высок, и достаточно мелочей, чтобы поменять расстановку сил.

В Мизано вместе с братьями Маркес на подиуме был Акоста. Вам было приятно видеть там вашего будущего пилота?

Понятно, что мы увлечены гонками, увлечены спортом, но мы и менеджеры. То, что мы делаем на трассе, влияет и на результаты компании в целом. Каждый раз, когда мы привозим такой результат, я думаю о том, что в Болонье работают 2 000 человек; мы делаем мотоциклы, которые производим здесь, и, возможно, вместо того чтобы продать 50 000 мотоциклов, продадим 52 000 — и эти дополнительные две тысячи мотоциклов помогают нам в момент, который в целом непростой.

В связи с этим странно думать, что такая большая группа, как Volkswagen, может задумываться о том, чтобы расстаться со своей жемчужиной — Ducati.

Помимо того, что по этому поводу не принято никакого решения, единственное, что точно: есть план, в котором группа, в рамках процесса концентрации на своих основных видах деятельности — то есть на производстве автомобилей — может решить, что для определённого числа компаний, которые они покупали со временем, не только для Ducati, они могут захотеть найти нового акционера. В этом нет ничего особенно странного — это не зависит от того, работает ли компания хорошо или плохо. Сейчас Ducati, возможно, переживает лучший момент в своей истории с точки зрения спортивных результатов и технологий продуктов, но в контексте, где есть американские пошлины, где Китаю тяжело, так что у всех, кто работает в мире мотоциклов, ветер встречный. Мы идём хорошо в период, который в целом сложный, и нет ничего особенно странного в том, что транснациональная компания решает рационализировать свой портфель. Если и когда это будет подтверждено, наша роль будет заключаться в том, чтобы вместе с Группой найти лучшее решение, чтобы обеспечить наилучшее будущее компании, которой исполнилось сто лет, — ещё на сто лет, продолжая инвестировать так, как мы делаем, и развивая бренд.

Сейчас вы хотите остаться в Группе Volkswagen или смотрите дальше?

Volkswagen через Audi с 2012 года был отличным акционером, потому что позволил удерживать курс компании на продукт высочайшего качества с очень высокими технологиями. Это позволило нам инвестировать и помогло создать Ducati сегодняшнего дня, которая сильно отличается от той, что была десять лет назад. Но всё это мы сделали за счёт экономических ресурсов, которые генерировала Ducati, то есть в эти годы мы зарабатывали и реинвестировали эти прибыли в компанию. Поэтому важнее всего — найти другого акционера, у которого будет желание, если и в случае принятия такого решения, продолжать развивать бренд, оставляя ресурсы, которые он генерирует, внутри компании.

Среди многих идей, которые ходят по сети, есть и вариант с Ferrari.

Не знаю — фантазийных идей было много. Ferrari — выдающийся бренд, возможно, самый престижный автомобильный бренд в мире. Поэтому любая ассоциация, безусловно, была бы чрезвычайно интересной. Но сейчас это, на мой взгляд, выглядит немного фантазийно.

Мечтать не вредно…

Есть фантазии и похуже! (смеётся). Скажем так, я читал разные фантазийные вещи.