Ди Джанантонио: Ситуация с Пекко? Некорректно, мы думали, что камер нет

«Один пилот говорил о личных вещах. Нужно больше уважения вместо того, чтобы всегда гнаться за лишним кликом. Это был простой разговор между коллегами. Мы больше не можем говорить свободно»

— или, по крайней мере, так думали Фабио ди Джанантонио и Пекко Баньяйя — стал тем самым слоном в комнате за эти четыре дня, которые от Гран-При Мизано быстро перенесли MotoGP в Австрию.

«Не дают мне этого делать», — ответил Пекко с оттенком одновременно обречённости и язвительности римскому коллеге, который незадолго до этого предложил ему вернуться к более «базовым» настройкам, чтобы попытаться нащупать мостик через пустоту в ощущениях, которая уже два года отделяет туринского гонщика от красной Desmosedici.

Фраза, показанная DAZN Испания, — фраза загадочная (и таковой она остаётся, даже с учётом сегодняшнего разворота Пекко), — разумеется, позволила вновь достать из ящика конспирологий абсурдную гипотезу о том, что Ducati в пользу Маркеса решила саботировать Баньяйю.

Отвечая на вопросы об этом в этот четверг накануне уик-энда, Ди Джанантонио ясно сместил акцент на то, что задело его больше всего в этой истории: присутствие — «некорректное», говорит #49 — включённой камеры в момент конфиденциального разговора. Тема большая и очень интересная: насколько уже узаконенная навязчивость медиа даёт более прямую информацию, и насколько, напротив, такая потеря чувства меры заставляет спортсменов всё сильнее закрываться и фильтровать себя, уходя в коммуникацию, которую они производят сами?

Ди Джанантонио сказал, когда его сразу же прижали вопросами по этому случаю:

Не хочу вдаваться в суть той истории, потому что это не моя история. Но могу сказать одну вещь: мы, пилоты, особенно мы, итальянцы, знаем друг друга очень давно и постоянно говорим о мотоциклах. Для нас это абсолютно нормально. То, что произошло, было чем-то, что происходило вне камер… или, по крайней мере, мы думали, что вне камер, потому что, как выясняется, камера там всё же была. На мой взгляд, с этой точки зрения это было немного некорректно, потому что не я, а другой пилот говорил о личных вещах. Иногда лучше уважать определённые ситуации, вместо того чтобы просто искать ещё пару кликов. С моей точки зрения, когда у меня были сложности с Ducati, я всегда разговаривал с Пекко и старался вытянуть из него как можно больше информации. Он всегда помогал мне, пытаясь дать лучшие советы, чтобы я прогрессировал. И когда могу, стараюсь делать то же самое с другими пилотами, которых знаю всю жизнь. Для нас это была просто совершенно обычная беседа.

Подобная история меняет то, как ты воспринимаешь эти пространства? Если знаешь, что есть камера, должен думать, что что угодно может попасть в эфир?

Проблема в том, что теперь камеры у нас постоянно. Постоянно. Так что мы движемся к миру, где становится трудно разговаривать. Поэтому считаю, что и у журналистов должно быть чувство границы — в том числе ради блага спорта. То есть я могу быть в пабе и говорить о мотоциклах и не должен переживать, что где-то рядом окажется журналист с микрофоном и будет слушать. Потому что, возможно, это просто разговор между друзьями. Хотелось бы, чтобы между всеми нами было чуть больше уважения.

Лично тебе было неприятно, когда ты увидел то видео? Тебя это задело?

Жаль, и всё. Мы постоянно перед камерами и микрофонами, поэтому прекрасно знаем, что должны очень внимательно следить за тем, что говорим. Но именно поэтому людям дома часто не удаётся получить определённую информацию: потому что в итоге мы никогда не можем говорить свободно. Что касается меня, к счастью, ничего не случилось. Я просто спросил у коллеги, как у него дела, потому что в конце концов мы давно знакомы, и мне было жаль видеть, что ему немного труднее. Это был совершенно обычный разговор между пилотами — один из тех, что мы ведём всегда и что мы уже тысячу раз вели.

Поговорим об этом уик-энде в Австрии. Как ты его видишь? Чего ждёшь?

Для начала посмотрим на погоду, потому что она довольно неопределённая. По тому, что я вижу сейчас, кажется, ситуация немного улучшается, так что надеемся. Это трасса, которая никогда не была для меня особенно дружелюбной, но хочу попробовать переломить ситуацию и хорошо поработать. Думаю, важно вернуться на позиции, которые имеют значение, если мы хотим побороться за что-то большое. Поэтому будет важно начать с правильной ноги уже с завтрашнего дня.

После гонки в Мизано ты рассказывал, что вообще не мог тормозить. Удалось понять проблему? Её решили?

К сожалению, такое случается. За годы такое происходило несколько раз и с разными пилотами, и на самом деле даже не до конца понятно, в чём причина. Повезло, что это происходит действительно редко. Конечно, когда это случается в гонке — обидно. В Мизано тормоза у меня, по сути, были, но они работали не как обычно: рычаг стал очень жёстким. К сожалению, иногда такое может произойти. Просто надеемся, что здесь это не повторится.

В понедельник здесь пройдут первые тесты с 850-кубовыми мотоциклами на покрышках Pirelli. Ты, как и другие пилоты, которые в конце года сменят производителя, не сможешь попробовать. Как думаешь, есть риск стартовать слишком в невыгодном положении с прицелом на 2027 год?

То, что происходит, меня не слишком радует, потому что у нас будет всего четыре дня, чтобы понять новый мотоцикл, а в моём случае ещё и новую команду и новые шины. Знаю, что Фабио Квартараро, например, говорил, что ему четырёх дней на мотоцикле может хватить. Но, честно говоря, по-моему, нужно реально иметь очень много удачи, чтобы за четыре дня найти идеальные настройки, идеальный баланс — в общем, всё идеальное — и уже быть способным выиграть первую гонку. На данный момент Булега — безусловно тот, у кого больше всего опыта на новом мотоцикле. Сейчас приедут и другие пилоты, чтобы его попробовать, и значит, у них тоже будет чуть больше преимущества. Со своей стороны, конечно, хотел бы иметь как можно больше времени, чтобы подойти к первой гонке максимально подготовленным. Сейчас не думаю, что ситуация точно одинаковая для всех.

Вы обсуждали это между собой? Может, Safety Commission — не самое подходящее место, но думали поднять вопрос где-то ещё?

Это очень сложно, потому что, как всегда, у нас нет ассоциации пилотов или чего-то подобного. И потом, сейчас некоторые пилоты, которые могли бы быть частью такой ассоциации, могут иметь интересы, противоположные интересам других пилотов. Ситуация сложная. В конце концов не думаю, что вовлечённые стороны могут сделать многое, кроме самой MotoGP, которая может решить, сколько времени дать пилоту до первой гонки. Немного как с тренировочными мотоциклами: там у нас довольно жёсткие правила. Думаю, и на следующий год нам стоит ввести что-то подобное, особенно с прицелом на первые гонки, потому что очевидно — условия не будут одинаковыми для всех.

Дашь прогноз на завтрашний матч «Рома» — «Интер»?

«О**а…» — [смеётся]. «Надеемся сыграть очень большой матч. Начали потрясающе. Проводим отличные матчи, и команда выглядит в форме. Так что давайте: я буду болеть по полной, и надеемся увидеть хороший матч», — заключил римлянин.