Алекс Маркес: Когда переднее колесо поднимается, чтобы не упасть, всё должно быть идеально
«Падение было неприятным, тело не было готово к удару»; Альдегер: «Педро впечатляет. Я — лучший пилот Ducati с задней покрышкой, которую Michelin привозит в Австрию»
В целом всё обошлось, но риск был огромным. Сегодня на Ред Булл Ринг красный флаг был показан примерно за 11 минут до конца пре-квалификации. Причиной стало падение Алекса Маркеса на выходе из 1-го поворота: его Desmosedici проехала несколько метров с поднятым «носом», но при приземлении на асфальт, когда переднее колесо было чуть повернуто влево, вместо того чтобы вновь обрести сцепление, сложило руль и швырнуло пилота Gresini на землю на участке, который почти является прямой. Учитывая место падения — под уклон и с барьерами справа не слишком далеко — на мгновение в голове всплыл дежавю Барселоны.
К счастью, на этот раз Алекс вышел из удара полностью невредимым и уже через несколько минут вернулся на трассу, показав восьмое время, которое завтра обеспечит ему прямой проход в Q2.
Скажем так, с тормозами мы всегда достаточно на пределе, и иногда бывает, что колесо немного блокируется. В том месте случилось именно это. Это был ещё и первый круг: здесь у нас довольно много «вилли», и, когда переднее колесо возвращается на землю, чтобы не упасть, всё должно быть идеально. В тот момент было немного странное ощущение с тормозами, и я упал.
Физически ты в порядке? В падении казалось, что удар был сильным.
Да, в целом всё в порядке. Падение было неприятным, потому что не ожидаешь этого, и поэтому тело не готово к удару. Но со мной всё хорошо.
В остальном как прошёл день?
В остальном всё прошло неплохо, но, конечно, для нас это был не лучший день, потому что у нас было несколько проблем. Похоже, мы довольно сильно страдаем из-за сцепления сзади и, в целом, нам трудно найти держак на обеих покрышках. Но мы также знаем, что уик-энд не обязательно заканчивается так же, как начался. Так что нужно попытаться перевернуть ситуацию.
Ты пробовал изменения на мотоцикле?
Да, я попробовал некоторые изменения. Но в FP1 у меня также была та проблема с обтекателем, и это была главная проблема, потому что я не смог сделать настоящее сравнение. Поэтому было немного сложно во всём хорошо разобраться.
Ты удивлён, насколько быстр Акоста?
У него практически полсекунды преимущества над всеми по гоночному темпу. Так что, по крайней мере на бумаге, завтра и в воскресенье именно он — человек, которого нужно обыгрывать. В этот момент именно он выглядит тем, у кого больше всего шансов забрать все 37 очков уик-энда.
Что вы можете сделать, чтобы приблизиться?
Как я сказал, нужно собрать воедино все кусочки, хорошо проанализировать то, что произошло, и постараться быть немного конкурентоспособнее завтра. Возможно, если температура немного поднимется, это тоже может помочь. Но да, довольно невероятно видеть, насколько хорошо KTM работает здесь.
Альдегер: «Темп Педро впечатляет»
Более ровно и, к тому же, удовлетворительно прошёл день у Фермина Альдегера. Будущий пилот команды VR46 завершил австрийскую пятницу как второй по скорости на трассе, уступив только вдохновенному земляку Педро Акосте — «впечатляющему», но, хочется надеяться, не недосягаемому на домашней трассе KTM.
Конечно, сегодня был хороший день, хотя по ощущениям он не был лучшим. Думаю, я и в целом все Ducati немного страдаем на входе в поворот, на выходе — практически на всей дуге, особенно в том, что касается сцепления сзади с этой другой смесью. В любом случае мы — первая Ducati, достаточно близко к Педро, и нам предстоит много работы. Посмотрим завтра, сможем ли найти правильный путь, чтобы хорошо использовать заднюю покрышку.
Похоже, Ducati быстры на одном круге, а по темпу Педро выглядит лучше.
Его темп сегодня был впечатляющим, честно говоря, и он немного далеко от нас. Но мы должны сосредоточиться на себе, постараться использовать всё, что у нас есть, и вернуть хорошие ощущения, пытаясь также отыграть немного времени, которое отделяет нас от Педро.
Специальная задняя покрышка, которую вы используете здесь, идентична прошлогодней или немного отличается?
Нет-нет, она точно такая же.
Твой стиль пилотирования позволяет использовать её немного лучше, чем, например, Марку?
Среди всех пилотов Ducati обычно именно я лучше всего умею использовать эту покрышку и эту смесь, потому что несу большую скорость в середине поворота и не использую так много газ, чтобы мотоцикл повернул, а затем выйти из поворота. Это немного похоже на ситуацию, когда покрышки уже изношены. С этой покрышкой мне лучше, чем другим пилотам Ducati — да. Но всё равно я не чувствую себя хорошо: нужно над этим работать.
Думаешь, ситуация может улучшиться, когда трасса начнёт «прорезиниваться»?
Да, конечно. Надеюсь только, что она не улучшится точно так же и для других производителей! [смеётся].
28 кругов здесь будут проще, чем в Мизано?
Гораздо проще. С физической точки зрения здесь однозначно лучше. В Мизано между спринтом и Гран-При было 38 кругов, с большой мощностью, большим сцеплением и очень сильными торможениями: физически было тяжелее. Здесь, с меньшим сцеплением, нужно больше контролировать покрышки и всё остальное. Это совершенно другое.