Даллинья: Сегодня лучшие гонщики — не итальянцы, поэтому Ducati смотрит в другую сторону
Джиджи Даллинья принял приглашение Маттео Альо на большое интервью на Ред Булл Ринге — и нетрудно представить, какие темы там обсуждались.
Интервью начинается с тоста. Способ отметить встречу, к которой долго шли, и разрядить обстановку перед тем, как перейти ко всем самым деликатным вопросам: реплика, попавшая в эфир, от Баньяйи, трудности Пекко, камбэк Марка Маркеса, приход Педро Акосты, споры вокруг Николо Булеги и развитие Ducati 850.
Джиджи, начнём с той самой фразы, попавшей в эфир, — разговора между Пекко Баньяйей и Фабио ди Джанантонио. Пекко признал, что фраза была неправильной, но объяснил, что её вырвали из контекста. Как в Ducati это восприняли?
Конечно, неприятно было слышать эти слова. Но думаю, вполне нормально, что, когда оказываешься в трудной ситуации, как это происходит с нами сейчас, можно чаще совершать какие-то ошибки. Как объяснил сам Пекко, внутри боксов мы абсолютно едины. Мы делимся с ним всем, что видим по мотоциклу, всеми испытаниями, которые намерены проводить в течение уик-энда, и вместе решаем, что пробовать и что, возможно, убирать.
В последние месяцы мы делали и эксперименты, которые с технической точки зрения, возможно, были не самыми подходящими. Но мы всё равно их делали, чтобы попытаться помочь ему и найти решение. Чтобы нащупать путь, пробовали и то, что технически нас не убеждало полностью. К сожалению, мы всё ещё в ситуации, когда должны найти ответ. Отсутствие результатов не идёт на пользу ни нам, ни ему. Мы все в одной лодке и будем искать решение до конца — до последней гонки и до последней мили.
Ред Булл Ринг — это пятый Гран-При подряд, на котором Баньяйе не удаётся напрямую пройти в Q2. Как можно дойти до конца сезона в такой ситуации?
Это непросто, очевидно. Непросто нам и непросто ему. Ситуация сложная, но иногда жизнь идёт не туда, куда хочешь ты: она идёт туда, куда хочет она. Сейчас нужно приложить максимум усилий и всей возможной энергии, работая вместе, чтобы попытаться найти решение.
Есть те, кто предполагает, что отношения могут прерваться до конца сезона. Это возможно?
Честно говоря, не понимаю, как это вообще могло бы быть возможно. Повторюсь, ситуация тяжёлая, но единственный способ из неё выйти — улучшить результаты или, по крайней мере, попытаться это сделать. Не думаю, что разрыв до конца сезона может быть вариантом.
Поговорим о знаменитой «штуковине» сзади, которую упомянул ди Джанантонио. Что это такое?
Наши мотоциклы используют разные решения. Верно, что Пекко применяет кое-что немного отличающееся от остальных гонщиков. Мы пробовали и убирать это, и возвращать обратно, но ему с этим решением чуть лучше. Поэтому вместе решили продолжать так.
Значит, мы так никогда и не узнаем, что это за «штуковина»? Она теперь будет даже в ведомости материалов: когда вы готовите ящики для выездов, пишете «десять штуковин»…
Повторюсь: это то, что мы пробовали убирать. Проблема в том, что Пекко не может хорошо проявить себя и без этого, поэтому вместе решили оставить.
Перейдём к другой половине боксов — там ситуация совершенно иная. На Муджелло у Марка Маркеса было 102 очка отставания, а в Мизано он завершил камбэк. Он сказал: «Не я выигрываю этот чемпионат, это другие его проигрывают». Ты согласен?
Когда у гонщика есть серьёзное преимущество, иногда он может потерять его только из-за ошибок. По сути, это и произошло: были промахи, проблемы и ситуации, которые пошли не в правильном направлении для наших соперников. Но, с другой стороны, нужно уметь использовать возможности, которые подбрасывает жизнь. Марк был мастером, особенно в центральной части чемпионата: он сохранял концентрацию и всегда умудрялся увезти максимум возможного.
У Марка невероятная способность адаптироваться. Мне рассказывали, что он пользуется практически стандартными перчатками и уже несколько лет не меняет размеры комбинезона. Если он так адаптируется к экипировке, что это значит для инженера в работе с ним? Можно сделать с мотоциклом всё, что угодно?
Нет, нельзя делать всё, что угодно, потому что всё равно нужно искать наилучшее возможное решение. Но Марк — гонщик, способный адаптироваться более или менее ко всему, даже к трудностям собственного тела. В этом смысле время играет нам на руку. Важно дать Марку время, которое нужно, чтобы адаптироваться и снова понять, как всё должно работать, потому что он умеет это делать. Он один из немногих гонщиков, кто, на мой взгляд, не ищет оправданий даже тогда, когда у него действительно был бы повод.
Фотография, на которой он показал своё физическое состояние, впечатлила всех. Ты знал ситуацию, но сомневался ли когда-нибудь, что он сможет вернуться на нынешний уровень?
Нормально сомневаться, когда всё идёт не в правильном направлении. В начале действительно всё шло плохо. Думаю, мы все — включая Марка — работали, чтобы улучшить ситуацию: он — чтобы улучшить себя, а мы — чтобы улучшаться вместе с ним. Никогда не можешь знать наверняка, до какого уровня доберёшься. Но у меня всегда была уверенность, что Марк — чемпион, и что он действительно отдаст всё ради своей цели.
Тебя раздражает, когда говорят, что выигрывает Марк Маркес, а не Ducati?
Нет. Мы выбрали Марка, и он выбрал нас. Я никогда не ревновал к тому, что он решил гоняться на Ducati. Внутри проекта кто-то может привнести чуть больше, чем другой. Важно, чтобы все вместе мы могли добиться наилучшего возможного результата. Это цель моя, Марка, всех людей, работающих в команде, и Ducati. Я никогда не отделял мотоцикл от гонщика и команды: в итоге всегда выигрывает лучший возможный пакет.
Когда вы взяли Марка в заводскую команду, кто-то сказал, что вы сделали «неприятный жест» по отношению к Баньяйе. Теперь, возможно, те же люди говорят, что вы делаете неприятный жест по отношению к Маркесу, ставя рядом с ним Педро Акосту.
Это не неприятный жест ни для Пекко, ни для Марка, ни для кого-либо ещё. Наша цель — иметь лучшую команду из возможных, а значит — двух лучших гонщиков на решётке. Это было нашей целью, когда мы поставили Марка рядом с Пекко, и это то же самое, к чему стремимся, ставя Акосту рядом с Марком. Так будет и в будущем, когда нам снова придётся менять состав, потому что один из двух гонщиков решит заняться чем-то другим. Это наша цель, и мы продолжим к ней идти.
Ещё одна критика касается национальности гонщиков: говорят о «полностью испанской» Ducati — пять испанцев и только один итальянец.
Думаю, Ducati — производитель, который больше всех поспособствовал росту итальянских гонщиков за последние десять лет. С тех пор как я пришёл в Ducati, очень часто у нас в командах были только итальянские гонщики, и в большинстве случаев именно мы привели их в MotoGP. Бастианини, Баньяйя, Ианноне, Петруччи: много итальянцев прошло через наши команды и через заводскую команду тоже. Сейчас, к сожалению, по нашему мнению, лучшие гонщики — не итальянцы. Поскольку мы хотим выставлять лучших, мы должны искать и в другом пуле. Но мы чувствуем себя итальянцами и мы итальянцы. Большинство технических специалистов, работающих в Ducati, — итальянцы, и, если бы это было возможно, нам хотелось бы снова иметь итальянских гонщиков в будущем. К сожалению, завтра отличается от сегодня.
Единственный итальянец — Николо Булега, который на следующей неделе получит первый матч-пойнт, чтобы выиграть чемпионат мира по Супербайку. Это был бы всего лишь второй итальянец в истории, кому это удалось, после Макса Бьяджи.
Я присутствовал и в последний раз, когда итальянец выиграл чемпионат мира по Супербайку. Но Максу я этого не говорил: пусть это останется секретом между мной и тобой…
Много обсуждали решение привлечь Булегу в качестве тест-пилота для новой 850. Он придёт в MotoGP с опытом на новой кубатуре и на Pirelli и, как дебютант, сможет участвовать и в шейкдауне. Поль Эспаргаро назвал эту ситуацию абсурдной и нечестной по отношению к другим гонщикам.
Нечестной? Есть регламент, и мы его соблюли и в этом случае. Что мы должны сделать — наказать Булегу, запретив ему участвовать в шейкдауне? Честно говоря, считаю эти споры пустыми и предпочитаю даже не принимать их во внимание. У нас была очень интересная возможность: поручить отличному гонщику, такому как Булега, разработку нового мотоцикла вместе с нашим историческим тест-пилотом Микеле Пирро. Поэтому мы решили идти этим путём. К тому же у Микеле были некоторые физические проблемы, и тем более наличие Николо сыграло нам на руку.
Николо взял на себя риски. Несмотря на то, что ему предстояло бороться за победу в таком важном чемпионате, как Супербайк, он взял на себя ещё и нагрузку и риски, связанные с разработкой нового мотоцикла. Так что молодец Николо — и молодцы мы, что воспользовались интересной возможностью.
Разработка Ducati 850 продвигается, и вы всё ближе к мотоциклу, который увидим в следующем году. Как инженеру, этот новый проект нравится тебе больше или меньше нынешнего?
С технической точки зрения он, безусловно, имеет больше ограничений, и поэтому как инженеру он нравится мне немного меньше. Но это всё равно вершина технологического развития мотоциклов, и это нас вдохновляет. И сама возможность начать с чистого листа, как мы сделали в начале проекта, — это тоже что-то красивое, новое и интересное.
Именно покрышки сильнее всего изменят расстановку сил?
Безусловно. Покрышки — ключевой элемент мотоцикла. Кто первым поймёт, как заставить их работать правильно, сможет получить серьёзное преимущество.
До конца чемпионата остаётся восемь гонок. Цель, очевидно, — выиграть титул, но что будет ключом к успеху?
Ключом будет оставаться на земле. Мы ещё ничего не сделали: на сегодняшний день мы лишь выиграли несколько гонок, а до окончания чемпионата остаётся ещё восемь. Важно будет включать голову, сохранять концентрацию и допустить как можно меньше ошибок.
Закончим так же, как начали — тостом?
«Абсолютно да. За здоровье всех дукатистов, зрителей GPOne и всех поклонников мотоспорта».